產品論斤賣 力帆汽車無視科技含量瀕臨破產

"論斤賣"短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。軒朗（查成交價|參配|優惠政策）是2017年10月購入的，當時裸車價超過12萬元。前兩天去二手車市場，有車商報價僅為2.5萬元。兩年多，相當于折了10萬元"。正在給自己"愛車"做維修的力帆汽車

財報顯示，2019年1-9月，力帆汽車總營收為66.86億元，同比下降19.5%；現金流為-7.82億元，同比下滑256.18%；凈虧損額為26.33億元，對比2018年的同期盈利1.34億元，同比下降2064.5%。

力帆北京旗艦店已經變為乘用車市場后將以相對便宜的價格，來取得市場認可。

力帆近年銷量

2006年，力帆推出首款轎車力帆520（查成交價|參配|優惠政策），新車不足5萬元的售價在當時引發關注，月銷量一度達到5000輛。2013年，力帆年銷售汽車15.34萬輛，成為汽車界的一匹黑馬。然而，好景不長。自2016年開始，力帆汽車進入下行趨勢，目前更是步履維艱。力帆產銷快報顯示，2019年1-10月，力帆傳統乘用車累計銷售2.2萬輛，同比下滑73.5%，10月僅銷售29輛；新能源累計銷售2458輛，同比下降65.42%，10月僅銷售423輛。

力帆新能源近年銷量

對此，中汽協秘書長助理許海東認為："力帆在造車的核心能力方面還存在不足之處，而新能源車又是未來戰略，現在用來救急是沒希望的。"

事實上，尹明善"論斤賣"的經營理念貫穿其不同的產業形態。在創業早期經營圖書時，尹明善堅持薄利多銷的原則，把一本書的利潤壓縮至兩分錢，但3000多萬冊的銷量為他帶來第一桶金；在經營摩托車時，尹明善明確表示："力帆的摩托車20塊錢一斤。"

憑借低廉的價格，力帆曾經在越南市場將日系品牌打得"抱頭鼠竄"，并助力自主品牌將市場份額提升至約80%。然而，時過不久，當地消費者發現力帆摩托質量比較差，使用壽命短……此后，日系品牌摩托車卷土重來，力帆等只能在夾縫中求生。

無論是摩托車還是汽車，力帆一貫奉行的"論斤賣"短期內或可取得一定成效，但并非長久之計。有業內人士表示，汽車是兼具高新技術與成熟科技，且需要不斷創新的集大成產品。所謂的"論斤賣"不但是對自身產品技術的無視，也是對自我品牌價值的否定，更容易給消費者留下質量不佳的印象。還有觀點認為，力帆"論斤賣"違背汽車產業發展規律，無視汽車技術迭代、升級，甚至傷害整個汽車產業形象，無異于害群之馬。

力帆創始人尹明善

任何產品一旦配置到汽車"身上"，價值就會得到很大提升，因為它們要和汽車一起應對高溫、高寒、高壓、高濕，并隨時可能處于劇烈的運動中……同時，隨著"新四化"的不斷深入，人工智能等智能化裝備越來越多地配置到汽車上，眾多車企都在不遺余力地加大投入，這都是以"按斤論兩"所不能衡量的。力帆汽車"論斤賣"與時代發展的大勢背道而馳，被市場淘汰也是必然的。

"汽車企業要想做大趨強，都將面臨創新的風險，甚至要經歷范式革命的生死觀"，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里強調，創新的范圍極廣，包括發展模式、技術路徑、資本運作、產業鏈融合、制造向"+服務"延伸、品牌建設和經濟效益預期等，其中一項在踐行過程中失敗，則全軍覆沒。

最后不能不說的是，北京的力帆車主劉先生所擔心的無處維修、保養問題，根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定："供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。"我們相信力帆汽車會為其幾十萬汽車車主負責到底。同時，也提醒廣大車主今后在購車時要擦亮眼睛……