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  • 從債務(wù)危機到“騙補”事件 誰能拯救力帆?

    2025-03-03 14:00:03 作者:資訊小編

    最近一段時間,力帆股份有些多災(zāi)多難。10月9日晚間開始,一則名為平安銀行內(nèi)部風險排查的文件曝光了獵豹、眾泰華泰、力帆四家準備破產(chǎn)的消息,隨后相繼被辟謠。沒過多久,就被曝出債務(wù)危機,重慶市政府緊急成立債委會,輸血相救。

    10月25日,力帆股份發(fā)布2019年三季度業(yè)績報告。前三季度公司實現(xiàn)營收66.86億元,同比下降19.52%;凈利潤為-26.33億元,去年同期盈利1.34億元,同比下滑2064.56%。等于說力帆前三季度一直在虧錢。

    同時,根據(jù)2019年上半年財報顯示,力帆的流動負債達到了192.83億元,而流動資產(chǎn)為120.99億元,流動比僅為65.74%,短期償債能力不足,甚至出現(xiàn)了兌付危機。

    曾經(jīng)依靠20萬發(fā)家,成為摩托車發(fā)動機領(lǐng)域的世界第一,估值達到100億元的力帆,卻在2019年負債近200億元,破產(chǎn)傳聞是假,但困境之中的力帆汽車在渡劫是真。

    尹明善在重慶商界被稱為"摩幫大哥"。

    尹明善早年當過化工廠工人、英語老師、出版社編輯。曾入獄18年,重獲自由后,尹明善先是下海成為一名書商,賺取了第一桶金。1992年,尹明善東拼西湊了20萬元,創(chuàng)辦了力帆汽車的前身重慶轟達車輛配件研究所,開始研發(fā)摩托車發(fā)動機。

    90年代初期的重慶,已經(jīng)成為了全國摩托車生產(chǎn)基地,擁有"嘉陵""建設(shè)"這樣家喻戶曉的摩托車整車企業(yè),在隨后的幾年時間內(nèi),轟達迅速搶占市場,成為了摩托車發(fā)動機領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

    1998年,轟達發(fā)動機廠獲得了自營進出口權(quán),2001年,發(fā)動機銷售就已經(jīng)達到184萬臺,銷售收入超過38億。

    2000年,重慶轟達車輛配件研究所正式更名力帆,同時62歲的尹明善以5.5億元凈資產(chǎn)榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜,晉級"重慶首富"。

    2003年,他瞄上了汽車行業(yè),于是兼并重慶專用汽車廠,更名為重慶力帆汽車有限公司,正式殺入汽車行業(yè)。

    2010年,力帆股份在上交所掛牌上市,成為廣汽集團之后,國內(nèi)第二家實現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè),也是全國第一家在A股上市的民營車企。

    尹明善不僅搞汽車早,搞足球也早。

    2000年,他用5580萬元買下了重慶前衛(wèi)寰島紅巖足球俱樂部,將其更名為"重慶力帆足球俱樂部"。

    同年,重慶力帆奪得中國足協(xié)杯冠軍。

    那應(yīng)該是力帆和尹明善最為意氣風發(fā)的時代。

    2014年以來,資金鏈緊張似乎成為力帆汽車長期的狀態(tài)。

    進入到汽車行業(yè)的力帆,銷量一直沒有大的起色,其產(chǎn)銷常年維持在10萬輛到15萬輛之間。

    實際上,近年來力帆汽車的銷量在不斷下滑,2018年全年只賣出31786輛,相比2017全年銷量101434輛,只有不到4成。今年9月,力帆汽車生產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車605輛,新能源汽車377輛;銷售傳統(tǒng)汽車399輛,新能源汽車360輛,9月總銷量僅759輛,1-9月累計總銷量也不足2.5萬輛。

    常年的處于較低銷量規(guī)模的力帆汽車直接影響了公司的經(jīng)營業(yè)績,據(jù)力帆集團年報顯示,2014-2018年,力帆集團資產(chǎn)負債率均超過70%。據(jù)2019年力帆股份半年報顯示,力帆流動負債達到192.83億元。

    傳統(tǒng)汽車后繼無力,力帆在新能源的風口上也沒踩對點。

    2015年,力帆股份明確了"智能新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)能源服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)+"的發(fā)展戰(zhàn)略思路,開始大力發(fā)展新能源汽車換電運營模式。

    而在公司大肆發(fā)展新能源汽車的同時,因融資規(guī)模激增、利息支出大幅增加,力帆股份利潤降到上市以來的最低點,扣非后凈利潤僅為1.11億元。而此前,公司凈利潤一直在3億元至4億元上下波動。

    在為了新能源賭上重金的時候,"騙補"事件的爆發(fā)直接壓垮了力帆。

    2016年,力帆發(fā)布公告稱:經(jīng)財政部查處,公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件,涉及中央財政補助資金1.14億元;財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助,并取消了公司2016年中央財政補助資金預(yù)撥付資格。

    力帆股價應(yīng)聲連續(xù)下跌,這一年公司的凈利潤也創(chuàng)下上市以來的新低。2016年,被業(yè)界視為力帆新能源汽車走入下坡路的轉(zhuǎn)折點。

    2019年前5個月,力帆股份的新能源汽車銷量僅為1011輛,同比暴跌57.77%。

    從2016年年中到2018年年底,力帆股價一路下跌,從11元以上跌到4元以下。

    力帆也想自救。

    車和家去年年底6.5億收購重慶力帆汽車有限公司100%的股份;又將15萬輛乘用車產(chǎn)能的生產(chǎn)基地賣給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心,換來33.15億元。但是面對近200億的負債,這些錢似乎有些杯水車薪。

    力帆汽車在半年報中表示,在接下來的發(fā)展中,將對公司業(yè)務(wù)發(fā)展中心進行調(diào)整,摩托車將排在第一位,其次是新能源汽車。但在2019年6月,力帆股份終止了24.8億元新能源查成交價|參配|優(yōu)惠政策)汽車領(lǐng)域的定增項目,新能源的后繼也十分無力。

    對于力帆來說,傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的雙重折戟打消了靠造車東山再起的念頭,想要重歸摩托車老本行。

    多年來對于乘用車的大力投入,導(dǎo)致摩托車業(yè)務(wù)重心被傾斜,如今想要回歸似乎也并不那么容易。公開數(shù)據(jù)顯示,今年前8個月,力帆股份摩托車累計銷量為405410輛,同比下滑13.62%;與此同時,力帆在摩托車企業(yè)中的排名也在后退。

    對于一個企業(yè)來說,最可怕的就是經(jīng)營業(yè)務(wù)都是風口,但點子都沒踩對。一步錯步步錯被力帆完美演繹。

    今年以來,已有多家車企被傳處于危險的邊緣,企業(yè)面臨危機的最大原因在于產(chǎn)品競爭力的缺失。多年發(fā)展中,力帆始終未能擺脫低端落后的局面,也是導(dǎo)致其在車市行業(yè)環(huán)境惡化中被邊緣化的原因之一。

    從摩托車起家,再到涉足乘用車、新能源乃至共享汽車。如今,力帆游走在生死邊緣,這對于其他處在邊緣的車企是個警示,而力帆也只是一個這些企業(yè)的縮影。

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