換標打頭陣，創維汽車能成為全球TOP 10嗎？

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擁擠的新能汽車源賽道，又迎來一位"熟悉的陌生人"。

4月27日，在開沃新能源汽車集團（簡稱開沃汽車）舉辦

和一個猛子扎進造車大軍的小米、OPPO們不一樣，黃宏生的造車之路，在10年前就已悄然起航。

2011年，創維集團在南京成立開沃汽車集團，收購并重組了南京金龍客車制造有限公司。當時黃宏生另辟蹊徑，以新能源客車起步，將汽車的本質定義為"帶輪子的家電"。

與春蘭、奧克斯這些跨界造車的同行相比，創維的造車之路更顯順風順水。

據官方數據顯示，2014年至2019年，開沃客車銷量穩定增長，連續六年在全國新能源客車銷量排名Top4。2019年，開沃汽車擠進新能源客車行業第二，銷售額達39億元。如今，開沃汽車整車產品矩陣涵蓋大型客車、輕型客車和專用車三大系列。

開沃汽車在商用車領域的

雖然官宣陣仗挺大，但創維的首款車型并沒有給外界帶來太大新鮮感，創維ET5實則為天美ET5的升級版。

官方數據顯示，創維ET5定位為中型SUV，長寬高分別為4698mm/1908mm/1696mm，軸距為2800mm。在內飾方面，創維ET5配備了12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，SkyLINK智能網聯系統支持互聯全生態資源，可同步愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多平臺內容，可以說是將一臺"小型創維電視"移植到了新車上。

在動力方面，創維ET5的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛——米，共有兩種續航里程的車型。其中，NEDC續航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動力電池；NEDC續航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動力電池。

作為一款中規中矩的換標產品，很難說創維ET5能在如今的新能源市場掀起多大風浪。

對此，創維汽車表示將基于BE與CE兩大純電平臺，2020年到2025年期間推出至少4款創維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產品矩陣，以滿足消費者不同需求。

此外，根據官方介紹，創維汽車還將融合集團積累已久的造車優勢和智能技術，打造"車家一體"的智能化互聯生態閉環。

一條更難的賽道

新能源乘用車這條路，無疑要比商用車更難走。

"我不需要任何融資，做新能源汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。"在成立開沃汽車集團之際，財大氣粗的黃宏生意氣風發。

但進入新能源乘用車領域后，黃宏生的態度有了180度的轉變。"汽車產業只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內申報，希望明年能夠掛牌科創板。"

很顯然，資金是創維進軍新能源乘用車領域的第一重挑戰。

智能汽車造車路，人潮洶涌。據36氪獨家報道稱，手機巨頭OPPO也正在籌備造車計劃，由創始人陳永明親自帶隊調研。

越來越多的敵手浮出水面，創維汽車又將如何突圍？