豐田開放混動專利讓不少自主品牌進退兩難

2025-03-03 15:06:02 作者：資訊小編

秦Pro 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報價車主點評(232條)

天時、地利、人和，三者不得，雖勝有殃。

在豐田混動誕生至今的二十多年里，搭載豐田雙擎混動技術(shù)車型，在全球銷量已超過千萬輛。在混動領(lǐng)域，豐田早已證明自己

中國在2015-2017年總共為新能源車型補貼金額合計為958.4億元。2018年補貼金額也將會超過千億。

純電動、插電式混動新能源車型銷量在政策及補貼刺激下，增長迅速。從2012年1.1萬輛，增長到2018年125.6萬輛，中國也成為新能源車型增長最迅速國家。

新能源車型迅猛增長帶動電池成本大幅降低、電池密度逐步提升，但是卻沒有帶來市場用戶的好口碑。電池衰減嚴重、二手車保值率低、充電難等問題依然困擾著新能源車主，純電動依然是未成熟的技術(shù)。

在中國四部委宣布今年大幅減少新能源車型補貼后，新能源車型吸引力大幅降低。

以比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，汽油版車型7.98-11.58萬元，秦ProDM（插電式混動版）補貼后統(tǒng)一售價為14.99-17.69萬元，秦ProEV500（純電動版）補貼后統(tǒng)一售價為16.99-18.99萬元。補貼后價格插電混動版與汽油版相差3-6萬元。而補貼減少之后，價差會進一步拉大。

而卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）燃油版車型售價為10.78-14.18萬元，卡羅拉雙擎售價為13.78-16.78萬元，卡羅拉雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）+（插電混動）補貼款后售價為18.98-21.28萬元。豐田雙擎混動價格優(yōu)勢一目了然。

豐田雙擎混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是不需要提供專門插口，也不用安裝充電樁，油耗水平相比燃油車明顯降低。

另外在系統(tǒng)硬件配置和電池數(shù)量方面，相比插電系統(tǒng)要少許多，成本相比插電混動車型和純電動車型更低，車輛價格優(yōu)勢體現(xiàn)更為明顯，對于消費者來說更具性價比和實用性。

中國剛確定新能源車型退補，豐田就宣布開放專利，這并不是一個巧合。專利核心是豐田雙擎混動系統(tǒng)THS（ToyotaHybri

說道豐田雙擎混動技術(shù)，就不得不提一個公司——科力遠，這是一家靠電池技術(shù)崛起的企業(yè)，并且一直是豐田鎳氫電池供應(yīng)商。

2014年吉利汽車與科力遠宣布成立新公司共同研發(fā)CHS（ChinaHybriDSystem）混合動力技術(shù)平臺。吉利占股49%，科力遠占股51%。

吉利對這套CHS混合動力技術(shù)平臺的愿景是服務(wù)于所有中國品牌的汽車廠商，就像是這套混動系統(tǒng)的名字一樣。但是該平臺由于節(jié)油效果并不理想，所以一直未量產(chǎn)應(yīng)用。

去年8月份，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠，與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)。

今年1月，科力遠也完成了股東的變更，吉利汽車成為科力遠的第二大股東。就此豐田混動技術(shù)終于在中國找到合作的伙伴。

搭載豐田混動系統(tǒng)的吉利，顯然更容易打開市場并加速混動技術(shù)普及。進而也將吸引更多自主品牌合作，從而降低系統(tǒng)的成本，帶動混動車型車型售價進一步降低。

豐田如此費心在中國推廣混動技術(shù)，不僅只為拓展市場。有業(yè)內(nèi)人士表示，豐田此舉是為了發(fā)展氫燃料電池鋪路。

在美國車市，豐田新能源車型銷量已經(jīng)被