電動車銷量之和不敵特斯拉 BBA急了

奧迪Q4 參考價：未上市

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BBA的發展重心正向電動車市場轉移。

近期，德系豪華車三強不約而同地加速電動化轉型。

11月11日，寶馬率先在2020年"寶馬集團#NEXTGen未來峰會"上揭開了BMWiNEXT量產車型BMWiX的面紗，純電動陣營又添一角。

砸重金投入電動化，透露出BBA在電動車市場的無力與急迫。EVSales數據顯示，2020年1-10月，特斯拉在全球共銷售35.27萬輛電動車，寶馬、

對于電動車來說，續航里程是一個重要參數，主要取決于電池容量和能耗效率。燃油車平臺并沒有為電池預留空間，后加裝的電池包只能見縫插針地塞進車內，可提供的容量十分有限。此外，為了匹配燃油車車架，油改電需要在已成型的機械空間中增加全新的電動結構。簡而言之，"油改電"的產品，電池數量少、車輛自身重，續航水平自然難以提升。

因此，BBA前期推出的電動車型，銷量表現平平。"折戟"電動化之后，BBA終于達成一致，計劃打造電動車專屬平臺。

在第三季度財報會中，寶馬集團董事長齊普策（OliverZipse）證實，全新的電動汽車平臺將在2025年后于匈牙利新工廠投產。奧迪已先行一步，奧迪Q4（查成交價|參配|優惠政策）e-tron基于大眾MEB平臺打造。此外，奧迪與

目前奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠，并入股孚能科技；奧迪將在英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠，同時將與

不過，車企自建電池工廠也面臨不小的風險。首先，電池工廠的投入成本很高。比亞迪掌門人王傳福曾表示，一個滿足同等數量新能源汽車裝機量需求的動力電池工廠造價為造車廠的兩倍左右，且工廠建設時間比造車廠更長。

目前來看，BBA的電動化之路稍顯緩慢，但也并非全無勝算。BBA在燃油車市場積累的技術實力、品牌號召力，將成為其轉戰電動車市場的有力后盾。如果BBA帶著純電平臺產品大舉攻來，電動車市場或許將迎來洗牌。