新能源成為車企攻守關鍵點，明年市場滲透率還有多大提升空間？

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2021年雖然還有半個月就要過去，但是車市大局已定。根據目前車市銷量走勢，今年乘用車整體銷量相比去年相差不大，有望實現5%左右的增幅。但是考慮到2020年正是疫情最為嚴重的一年，所以如此增長幅度確實有些讓人"失望"。

實際上如果進一步分析會發現，今年之所以還能實現整體銷量正增長，正是得益于新能源車型銷量猛增。也就是說面對車市整體存量市場，新能源車與傳統燃油車走勢已形成強烈差異化對比，新能源對燃油車的替代效應進一步顯現，中國車市向新能源化轉型的步伐，并預想的要快很多。

新能源車型如此發展態勢，也讓各車企加緊了轉型步伐。就連在電動化一直非常"保守"的豐田，也一口氣發布十五款各級別電動車型，并宣布特斯拉中國基地大規模出口的促進，也有上汽等中國自主品牌主力車企對歐洲出口的暴增。11月特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車的新能源出口6110輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發，推動中國汽車出口建立新的電動車出口優勢。

可以預見，按照目前新能源市場發展態勢，12月新能源車輛銷量，會帶來更多驚喜。這也給車企提了個醒，發展新能源不僅是大勢所趨，更是在存量市場下車企守住和突破市場份額的關鍵點。

新車不斷，滲透率還有多大空間？

根據2020年12月頒發的《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035），2025年我國新能源汽車新車銷售量的目標是達到新車總銷量的20%，但是根據2022年新能源車型500萬輛預估，這一目標有望提前三年實現。

雖然未來新能源車型成為主流，但是在燃油車仍占據絕對比重的時代，新能源這樣爆發性增長能持續到何時？新能源車型滲透率短時間還有多大提升空間？這成為車企和消費者都很關注的問題。

根據乘聯會數據，目前來看11月新能源車國內零售滲透率已經達到20.8%，其中自主品牌中的新能源車滲透率37.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.6%。而1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

合資品牌滲透率低雖然有產品數量少，轉型速度慢等問題，但是還在于合資品牌定位問題。國內新能源乘用車的滲透率在各個級別的差異是比較巨大的，主要呈現兩頭粗中級細，也就是A00級和B級相對較高的情況。這是由于新能源車在部分場景，主要集中在短途代步用車和家庭第二輛車所導致。

而市場份額較大的A級車，11月新能源滲透率在7%左右。這是由于這部分購買用戶一般需要全場景使用，而且通常家庭的居住條件對于新能源車充電也有一定的限制，所以滲透率提升并不會很快。

因此明年入門和高端新能源車型細分市場潛力，有望進一步釋放。從近期曝光新車信息來看，各類"宏光MINI（查成交價|參配|