全新哈弗H6車輛翻滾事故測試 成績表現優秀

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在汽車各項安全測試中，有一項測試往往被車企忽略掉，但是也最為致命。就是車輛翻滾事故測試。

汽車翻滾在車禍事故中，受傷率和致死率都高于一般交通事故。在美國，翻滾事故在所有交通事故中所占的比例雖然只有2.4%，但翻滾事故中的死亡人數卻占了全部交通事故死亡人數的33%。

我國汽車普及率快速上升，而道路情況復雜，翻滾事故比例更高，同時還呈現出群死群傷的重特大事故特點。根據我國權威數據統計，我國乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側面、追尾等碰撞形態。

之前在國內的安全測試中，鮮有車企對這項低發生率的事故進行安全實驗。最近標桿性的首次公開最嚴翻滾試驗在位于天津的中國汽車技術研究中心實車碰撞試驗室進行。哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）成為了中國首位公開最嚴翻滾實驗的挑戰者（查成交價|參配|

駕駛座假人為HybridIII50%（中等身材成年男性），副駕駛座假人為HybridIII5%（矮小的成年女性），也是根據目前中國的目前乘車情況定的。翻滾路面為中國最常見的瀝青混凝土路面。

為了更好地驗證全新哈弗H6的安全性，此次試驗車是隨機抽取的量產商品車。

試驗之后，中汽研中心的工程師公布了最終的結果。全新哈弗H6在試驗相關的四大項測試中均表現優秀，車身結構保持完整，約束系統快速有效地發揮了作用，假人所有部位均未超出乘員艙，乘員頭、頸等關鍵部位損傷概率均低于10%，事故后施救不受阻，可以說經受住了最嚴翻滾試驗的考核。

這次哈弗H6的測試說明了哈弗H6的車身安全非常到位，說明了以下幾點關鍵性問題：

車身結構是車輛翻滾安全的第一層保障。此次試驗，哈弗選用了市場主銷的帶全景天窗車型，很多人認為天窗將降低車身強度，但全新哈弗H6在翻滾試驗中乘員艙保持了很好的完整性，A柱、B柱均未出現明顯壓潰或彎折，試驗過程中車門未開啟，展示了采用激光焊接技術的高強度鋼車身的可靠性。

約束系統在翻滾過程中對于固定和保護乘員起主要作用，全新哈弗H6翻滾過程中，兩個假人的所有身體部位均未出乘員艙，座椅未出現扭轉、翻轉、滑脫等失效情況；安全帶預緊裝置在車輛接觸地面的瞬間起作用，將乘員有效地約束在座椅上；駕駛員和副駕氣簾及側氣囊在撞擊中及時充氣，避免了頭部及軀干撞擊車輛硬質結構造成傷害。

乘員傷害數值顯示了車內人員的受傷概率。根據從假人身上采集的數據顯示，駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和5.3%，副駕駛員位置的乘員頭部和頸部損傷概率分別為0.3%和6.9%，受傷的風險很小，全新哈弗H6非常有效地保護了乘員。

車輛翻滾后的乘員施救方面，全新哈弗H6不使用工具即可打開全部車門；約束系統未鎖止，安全帶可正常開啟；燃油箱未出現泄露，杜絕了翻滾后發生火災的風險。

安全對于哈弗來說是造車的重中之重，長城投入了大量的資金在安全技術研發上。哈弗技術中心總投資50億元，總建筑面積26萬m²，是國內規模最大、國際一流的整車研發技術中心。

針對全新哈弗H6車型，在開發的四個主要階段考慮了80多種安全工況（涵蓋了乘員、行人、車體結構等），運動多CPU運算機群等先進工具，開展了5000多次虛擬仿真分析，這些工作使得全新哈弗H6在首輪樣車碰撞試驗中就達到了安全性能開發目標。長城汽車現有的安全試驗室可滿足中國、歐盟及部分美國市場法規標準及NCAP要求。

哈弗H6此次翻滾實驗的成功，就此看來也是有備而來。哈弗H6是目前中國SUV的銷量王，不過這也就意味著每賣出一臺哈弗H6，長城就要對一位消費者的安全負責。銷量越多，責任也就越大，所以哈弗H6此次翻滾實驗的成功，值得每位消費者點贊。