創(chuàng)收難？從“特斯拉現(xiàn)象”看造車新勢力盈利瓶頸

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

在10月22日，lS為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價格可下降10%。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，如此大幅度地下調(diào)單車售價，勢必會贏得市場青睞，可快速提升銷量。同時，特斯拉宣布，2021年欲將動力電池產(chǎn)能擴大到10GWh，2022年達到200GWh，未來如果能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池與車輛的適配性能，一舉兩得。

除了特斯拉之外，國內(nèi)新勢力車企也不斷融資升級，在產(chǎn)品、技術(shù)等方面進行全面布局。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局來看，造車新勢力目前存在以下特點：

1.不斷融資以供生產(chǎn)

造車需要不斷造血，以推進生產(chǎn)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車融資16億美元，小鵬汽車融資額在200億元左右，理想汽車融資額在150億元左右。由于新勢力企業(yè)大多都在研發(fā)新技術(shù)，將新能源與智能網(wǎng)聯(lián)不斷推進，在人才引進、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品上市等階段，都需要大量融資，以保證生產(chǎn)順利進行。融資與否也決定了新勢力車企的存亡，目前國內(nèi)蔚來、小鵬、威馬三家新勢力發(fā)展勢頭正猛，新能源汽車銷量增長也給市場帶來信心，相信未來，頭部勢力能夠完成突破，實現(xiàn)平穩(wěn)增長。

2.虧損嚴(yán)重、短期收支難以平衡

在盈利能力上，包括蔚來、小鵬等頭部車企在內(nèi)，新勢力車企還都處于入不敷出的狀態(tài)。蔚來2019年虧損112.96億元，虧損幅度增至17.2%。未來，新勢力車企在自給自足的基礎(chǔ)上，要想應(yīng)對市場競爭，還需要將工作重心放在技術(shù)研發(fā)上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術(shù)難題才是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

未來，新能源汽車仍是國家戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵一環(huán)，新勢力車企需要不斷突破技術(shù)，升級產(chǎn)品，才能占有市場，最終實現(xiàn)盈利。