一塊大屏就是車聯網 真正的車聯網還有多遠？

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近日，

真正的車聯網還有多遠

有數據顯示，在4G時代，無論是開車的還是乘車的，幾乎是人手一部智能手機。當智能手機可以通過原生功能和APP實現定位導航、信息娛樂乃至緊急救援功能時，車聯網存在的必要性被大大降低了。幾乎每臺車上都會出現的手機支架，都顯示了手機小屏幕背后的移動互聯網，如何壓制了車機大屏背后的車聯網。

而現在所謂的車聯網產品，也只是將手機的功能搬到了那塊中控的大屏上，號稱讓用戶在車內不用再拿出手機。而這也不過就是將功能從一塊小屏轉移到了一塊大屏而已，在本質上仍舊沒有什么區別。

讓車聯網實現一些獨占的、手機無法做到的功能，才是車聯網實現真正大發展的必經之路。而在目前，國內的車聯網用戶總數僅僅在2000萬左右徘徊，這對于中國數億的汽車保有量來說，幾乎可以忽略不計。新的破局點，正是讓車聯網擺脫單純的導航、娛樂、通話，參與到交通出行的革命當中——V2X、5G，以及它們支持下的自動駕駛。

自動駕駛、編隊行駛、車輛生命周期維護、傳感器數據眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接。尤其是L4、L5級別的無人駕駛傳輸時延需要低于10ms。因此車聯網成為L3以以上等級的智能網聯汽車的必要條件，將成為道路安全和無人駕駛應用落地的關鍵推動力。這也就是為何在5G時代下，我們能夠看到自動駕駛項目瘋狂落地的原因所在。

根據數字統計，在現有4G網絡時延條件之下，時速100公里的汽車，從發現障礙到啟動制動系統仍需要至少移動1.4米。但在使用5G通信網絡的情況下，這一數字只有3厘米左右。在5G網絡的支持下，從人工智能做出分析到最后給出指令，這個過程中，反應的時間越短，駕駛的安全性就越高，而這也是一切自動駕駛的前提所在。

就目前市面上的車聯網應用還只是把車作為孤立的系統，并且以車為中心主體獲取外部信息，并將外部信息進行數據融合之后實現的控制和網聯服務，無法將車融入于智能交通的系統中。車聯網下一步最需要做的就是實現將車與車、車與物、車與人的通訊，以及更大的擴展生態服務圈，同時完成更高級別的智能駕駛，這些也是目前的各車企重大戰略方向。

雖說最成熟的車聯網離我們尚遠，但廣義上車聯網正以一種很柔和的姿態融入到你的生活中，而即便是你家的"智能網聯汽車"，也會有終將進化到"車聯網"的一天。但是現在，你以為的車聯網或許還不是你真正以為的。