工信部推廣換電模式 北汽/蔚來能否成最大贏家

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1587條)

當下，新能源車"車電分離"已成為政策的鼓勵方向之一。8月12至13日，汽標委電動車輛分標委在深圳組織召開2020年標準審查會，其中由北汽新能源、

并且在BaaS后，以100度電的電池為例，價格大概是12萬左右，這項費用就可以在消費者購買車時予以減去，也就是30多萬的車可能可以降低到20萬區間，甚至更低。電池的租用費用相當于每月油費，而且未來還可以動態配置、升級，只要這個費用能低于電池分期購買費用，將具備更大的吸引力，會帶來巨大的市場。

同時BaaS的出現還令電池具備了金融屬性，電池包可以成為一項金融資產，將使用權與所有權進行分拆，電池的所有權可以吸引到投資者來購買并出租，可以令電池所有者獲得每月的固定租金、蔚來也可以減輕在電池資金上的壓力，消費者在購車時的門檻也顯著降低，三方均可獲益。

蔚來是國內較早布局換電站的車企，同時目前車企當中換電模式做的最好的，在政策之后也將第一批獲得紅利。

新玩家陸續跟進

除了蔚來，目前國內大規模應用換電模式的車企，只有北汽新能源。此前北汽新能源都是針對出租車等運營車輛，而蔚來是針對私人用戶的。不過北汽新能源也開始面向私人市場推出了換電模式。北汽新能源方面認為，換電從長遠來說盈利模式是確定的。

據了解，北汽新能源已陸續推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，而下一代產品則采用全新平臺正向開發，包括ARCFOX品牌，也將同步考慮充電與換電車型，續駛里程可覆蓋400-700公里，全面進軍toB與toC市場。

今年5月份，北汽藍谷智慧能源與法電長豐、北京輕享就首批換電項目簽約，將合力在三亞、海口等地完成不少于2000臺北汽新能源換電出租車、網約車的市場推廣。同時計劃在山東、河北、海南等省份投放自營換電站82座，與合作伙伴投資建設的換電網點共同服務于客戶。

乘聯會秘書長崔東樹也表示，未來充電模式和換電模式會并行發展，充電速度會越來越快，但是對電網的沖擊壓力大；而在部分環境和場景下，比如出租車、網約車或特定環境下，換電模式則有巨大優勢。

在政策的利好下，目前長安、東風嵐圖、吉利等均有開展換電模式的意向，隨著商業模式的逐漸清晰，入局的玩家也會越來越多。

在全行業范圍來看，要全面實行換電模式，首先就是實現電池的標準化，甚至電動車工業設計的標準化，此次推出的新規則是第一步。車電分離是推廣新能源汽車的有效方法，而真正做車電分離必須換電，換電模式已經得到了行業的普遍認同。從技術方向來看，未來換電模式的終極目標是對私人車輛，市場很大，需求也很多，如果行業能夠整合規范，統一電池標準和插口，換電模式將大有可為。