4月豐田汽車實現(xiàn)增長本田銷量下滑10%

2025-03-04 04:58:03 作者：資訊小編

豐田汽車公布4月在華新車銷量，當(dāng)月銷售了14.29萬輛汽車，實現(xiàn)同比0.2%的增長，也是豐田時隔三個月后轉(zhuǎn)為增長。其余日系廠家方面，本田汽車4月則同比減少10%至11.343萬輛；馬自達銷售1.7萬臺同比增長1%。

豐田迎來增長

去年豐田汽車在華實現(xiàn)逆勢增長，全年累計銷售162萬輛，同比增長9%，而整體中國車市呈現(xiàn)跌勢，同比下滑8.2%。進入2020年，豐田汽車首月下滑1.2%，持續(xù)增長的勢頭被中止，2月和3月受疫情影響跌幅更甚，分別下滑70.2%和15.9%。

進入4月，生產(chǎn)與銷售活動恢復(fù)正常，而此前積壓的購車訂單也將在后續(xù)迎來釋放，因此中汽協(xié)統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況分析認為，4月中國車市有望迎來同比增長0.9%的狀態(tài)。

而豐田汽車官方數(shù)據(jù)顯示，4月在華新車銷量同比增長0.2%，為14.29萬輛，時隔三個月轉(zhuǎn)為增長。其中雷克薩斯品牌4月銷量為23150臺，同比增長6%；一汽豐田4月銷售達7.2萬輛，同比增長9%，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4榮放（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量居前。值得注意的是，一汽豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已在4月內(nèi)正式完成停產(chǎn)工作。

除以上市的威蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C-HREV、雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）300e外，年內(nèi)豐田還將推出新一代漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新款卡羅拉/雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新款威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4榮放PHEV等。豐田汽車將2020年在華銷量目標(biāo)設(shè)定為176萬輛，目前未作出調(diào)整。

馬自達銷售1.7萬臺

馬自達品牌時隔多月后，終于迎來銷量增長。官方數(shù)據(jù)顯示，4月馬自達品牌在中國市場的銷量為17,091臺，同比增長1%，其中馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂克塞拉的銷量為6844臺。

兩大渠道4月銷量情況分別為，一汽馬自達銷量為7071臺，長安馬自達銷量為10020臺。無論國產(chǎn)車型數(shù)量，還是銷量方面，長安馬自達明顯優(yōu)于一汽馬自達。

全新馬自達3昂克塞拉自去年底上市以來，對馬自達品牌銷量的提振起到關(guān)鍵作用。4月馬自達3昂克塞拉銷量為6844臺，1-4月累計銷量為24170臺，占馬自達品牌在華銷量超45%。

其余車型方面，CX-54月銷量為3113臺，1-4月累計銷量為7900臺；B級轎車阿特茲4月銷量為3095臺，1-4月累計銷量為10036臺；而CX-4在4月則為3976臺，1-4月累計11141臺。

意味著，包括國產(chǎn)CX-8和其余進口車型，4月銷量合計只有63臺，1-4月合計僅195臺。中型SUVCX-8的國產(chǎn)化，基本宣告"失敗"，未來是否存在產(chǎn)品更新仍是未知數(shù)，如此低迷的銷量很可能最終走向停產(chǎn)的命運，成為馬自達國產(chǎn)化最短命的車型。

此外，1-4月的銷量為53,442臺，同比下滑23%。其中，一汽馬自達銷量為21,177臺，長安馬自達銷量為32,265臺。

根據(jù)規(guī)劃，搭載創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X2.0L發(fā)動機的昂克塞拉將在年內(nèi)上市，同時全新國產(chǎn)車型CX-30也即將推出。

本田延續(xù)跌勢

本田中國官方數(shù)據(jù)顯示，2020年4月本田在中國銷量總計113430輛，同比下滑10%。其中，廣汽本田4月銷售為58401輛，同比下滑11%；東風(fēng)本田4月銷量為55029輛，同比下滑8%。

受疫情影響，本田在華1-4月累計銷量同比下滑27%，至335414輛。

本田2019年在華總計銷售汽車達1554433輛，同比增長8.5%，也是實現(xiàn)逆勢增長的品牌，因此年內(nèi)有銷量復(fù)蘇的期望。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，新款冠道已上市，年內(nèi)本田還將推出凌派銳——混動、第四代飛度、思域兩廂版、CR-V插電混動車型等。

目前日產(chǎn)汽車未公布4月在華銷量，3月日產(chǎn)在華下滑45%至7.33萬輛，1-3月累計下滑40%至34.37萬輛，復(fù)蘇情況并不樂觀。

中國車市將出現(xiàn)連續(xù)三年的銷量減少，存量競爭下更突顯品牌生存的重要性，中國車市也迎來品牌分化的重要時期，市場集中度不斷提高。復(fù)蘇的品牌將往頭部集中，一些下沉的品牌或面臨邊緣化、淘汰的命運。

熱門閱讀