廣汽三菱“收縮”已現端倪，車型出問題只能靠“拖”

歐藍德 參考價：停售

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近幾年受疫情影響，中國車市已出現兩極分化，車企"淘汰賽"日趨激烈。但是沒有想到的是，中國品牌以快速的適應能力和在新能源方面快速轉型，逐漸在市場取得突破，而一些以往在各集團中是利潤"香餑餑"的合資品牌，卻由于新品匱乏、技術乏力，銷量逐步下滑，陷入"姥姥不疼舅舅不愛"的尷尬角色。

近日，謳歌品牌被傳將退出中國市場，這并不讓人出乎意料。產品銷量沒有起色，電動化新品遙遙無期，確實沒有堅持下去的理由。而按照這個標準去衡量，廣汽

店面收縮，官網經銷商信息不準

從廣汽集團去年發布全年銷量來看，廣汽三菱無論是產量還是銷量，都出現同比兩位數下滑。而從具體車型銷量來看，雖然廣汽三菱旗下有三款車型，但是卻只是歐藍德（查成交價|參配|勁炫ASX（查成交價|參配|

廣汽三菱三款車型無論在設計、配置還是動力，在同級車型中都處于落后，甚至已經被許多中國品牌SUV大幅超越。但是廣汽三菱依靠著三菱的招牌，以及相比其他合資品牌明顯偏低的價格，吸引著一波又一波的用戶。

但是這樣的低價暗藏"陷阱"。通常在用車的前一兩年，車輛還能保持比較正常行駛。但是隨著使用時間增加，車型發動機和變速器出現故障時有發生，甚至通過廠家升級解決一個問題后，又出現新的問題，導致問題根本無法徹底解決。

而根據消費者反饋，車輛故障解決不了，4S店一方面找各種理由，認定車輛沒有按要求操作和保養而推諉責任，另一方面就是各種拖，對于車主的意見反饋也是聽之任之。許多消費者面對車輛問題解決無門大呼上當。

而今年廣汽三菱推出的兩款新車，實際上是各種貼牌。比如即將上市的電動SUV——阿圖柯，實際上就是廣汽埃安AIONV，但是換殼之后價格卻比AIONV貴了3萬；

而時隔多年終于換代的新歐藍德，主要原因還是借了新奇駿（查成交價|參配|渦輪增壓發動機，價格自然也是水漲船高，奔著20萬元起售價走了。

隨著消費者對于三菱汽車認可度的降低，廣汽三菱今年將繼續面對銷量下滑的壓力，兩款新車型也難以從根本上，改變廣汽三菱市場境遇。再看看三菱全球市場都已經斷檔的新品布局，已是"物是車非"的三菱，還能吸引到多少念想呢？