汽車市場呈多元化 新勢力造車將面臨巨大考驗

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進入新的年度，國內汽車已開始呈現出多元化的新現象。這不僅是由于，新勢力制造已經出現了很大程度的分化，使新制造不可避免的需要與傳統制造進一步結合；還在于，隨著2018年底車市寒流的出現，也開始觸發新能源汽車"過剩"的問題！所以，如何能更好的抓住"一年之際在于春"這個契機，確實是每一個制造企業都面臨的新問題。

以新勢力制造而言，從2018年開春時，上百家企業涌入汽車制造，到現在僅有為數不多的幾家車企脫穎而出，這不能不說，是市場淘汰的殘酷性，使汽車新勢力一下子出現了短時間的洗牌問題。而從另一個方面來講，新勢力制造對行業的沖擊力也顯而易見。特別是，隨著新勢力制造進入，合資車企已意識到，不動真格的不行的問題。同樣也是老牌自主汽車，更在造車新勢力的影響下，呈現出整體下滑的趨勢。所以，盡管新勢力造車起步艱難，但其對整個行業、乃至汽車市場的影響力，確實是非同一般的。

汽車新勢力經歷了近一年時間的考驗以后，不出意料的出現了越來越多的問題。像資本在新勢力制造中的波動、新產品的適應能力不足以及新勢力制造與傳統制造的結合能力有限等問題，都給眾多新勢力制造車企，帶來了一個又一個更高的門檻。當然，這也與新勢力制造在消費者認識中，"思想屬于未來、能力屬于現在以及制造產品屬于過去"不無關系。所以，如果新勢力制造要想更好的與現實接軌、并實現自身超脫的愿望，就需要首先克服浮躁帶來的問題，這才是真正意義上放下包袱的關鍵。

至于克服新勢力造車的浮躁問題，首先就需要有效的與傳統制造相結合，這才是真正將傳統制造經驗為我所用的關鍵。而從以往的情形看，新勢力車企往往為了盡快進入角色，不無選擇的尋找代工下家，有的甚至是制造落后、下滑不斷的車企，這不僅表現了新勢力車企在制造產品方面的不講究；更表現出新制造欠缺自身標準與細化能力的一面。所以，正是有了一些車企代工過程中不被看好的問題，也就出現了新勢力車企"交貨難"的尷尬。從而讓新勢力制造出現了顧首難顧尾的現象、也就自然而然了！

而隨著幾家新勢力企業的"沖出重圍"，可以說確實是從最艱苦的時期挺了過來。像蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等幾家企業，新車在經歷了市場初識階段以后，緊接著就快速地瞄準品牌打造以及服務升級的過程，這就使得制造新勢力有了嶄新的開始。而正是由于這些企業開始注重汽車品牌與質量、重視比較競爭的問題，才使新勢力汽車的實打實競爭特點，得以進一步彰顯。甚至可以說，新勢力制造與一些傳統制造的比較，開始呈現出后發優勢的新特點。

其實，作為新勢力車企，正是由于趕上了市場關鍵的轉型期，使這些企業一經進入，就已經面臨著越發復雜的競爭問題。別的不說，許多企業推崇的特斯拉制造，也在這個時候出現了漏洞百出、自顧不暇的問題。其不僅遭遇到產品自身的故障困境；更是在資本與競爭問題上，產生出難以想象的波動。由此就可以看出，特斯拉制造雖然優勢明顯，但由于短板也同樣突出，以至于自身的經營會處處受阻！由此不免需要給國內的新勢力車企提個醒，新制造在遇到老問題的時候，就需要國內新勢力車企，不僅要量力而行地解決好資本與運作的關聯問題；更需要通過市場轉型期的變化，逐步使自身強悍起來，這才是對新勢力造車最大的考驗。

客觀地講，新勢力制造，最主要的優勢就是后發特點以及高點起步的能力。這就使新勢力造車，既存在著非常大的問題、更有著傳統制造難以企及的巨大上升空間，所以，這就更需要新勢力車企，首先要避免制造與發展中的浮躁心理，并從與傳統制造的結合中汲取到有益的經驗與能力，這才是新勢力車企最為重要的。同時，也需要新勢力車企，能夠將自身的理想與消費者意愿結合起來，換句話說，如果讓消費者對制造感到了滿意與可信，才是新勢力制造真正事半功倍的關鍵！這或許才是傳統汽車企業所望塵莫及的地方。