吳少革任總經(jīng)理 大眾重建江淮大眾銷售體系

雅特 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

隨著大眾入股總裁兼銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

各種信息顯示，吳少革此次"重回"大眾異常低調(diào)，其入職江淮大眾已半年多一直鮮為人知。今天（6月10日）下午，

營銷體系和團(tuán)隊(duì)的變革不僅擔(dān)負(fù)未來江淮大眾的銷售重任，更深遠(yuǎn)的影響或許是隨著大眾汽車的控盤，江淮大眾將成為整個(gè)大眾汽車在中國市場(chǎng)電動(dòng)車戰(zhàn)略和新零售業(yè)務(wù)的試金石。

江淮大眾的營銷體系大改革

在江淮大眾成立之后，從產(chǎn)品到銷售，基本都是由江淮方面主導(dǎo)，外界認(rèn)為這也是此前江淮大眾聲勢(shì)弱和銷量疲軟的原因之一。此次吳少革在大眾汽車中國重新派駐后，江淮大眾最起碼在營銷層面將進(jìn)行深刻的改革。目前，隨著內(nèi)部調(diào)整的基本到位，江淮大眾在營銷動(dòng)作和聲量上已逐漸加大。

作為汽車圈知名的女高管，吳少革在汽車領(lǐng)域沉浸多年，在市場(chǎng)、產(chǎn)品、品牌及公關(guān)傳播等各個(gè)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，特別是曾任職于大眾系、

西雅特（查成交價(jià)|參配|

江淮大眾的一系列調(diào)整毫無疑問都是源于之前糟糕的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，江淮大眾的主銷車型思皓E20X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自從去年9月上市之后，月銷量逐步縮減，12月份之后甚至銷量掛0，最終2019年僅銷3875輛。江淮大眾超低的投入回報(bào)比，讓江淮汽車在2019年的扣非凈利潤達(dá)到-9.78億元。

因此，輿論普遍認(rèn)為，因?yàn)榇蟊姺矫鎸?duì)江淮大眾的失望，導(dǎo)致原本簽在協(xié)議里的西雅特國產(chǎn)項(xiàng)目被砍掉了。根據(jù)外媒報(bào)道，大眾對(duì)其全球業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新調(diào)整，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級(jí)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。該項(xiàng)目旨在開發(fā)大眾升級(jí)版、西雅特Mii（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)汽車和斯柯達(dá)Citigo（查成交價(jià)|參配|

而此次吳少革的加入，是大眾希望能給思皓帶來的一劑猛藥，擺脫自主品牌的影子，先殺入主流電動(dòng)車的行列。這樣為江淮大眾在大眾集團(tuán)體系內(nèi)爭(zhēng)取到更多的話語權(quán)，爭(zhēng)取到更多的項(xiàng)目引入。而一旦江淮大眾成功，大眾在華的電動(dòng)車戰(zhàn)略將充滿巨大的想象空間，南北大眾背后的壓力也陡增。