只“同居”不“領證” 大眾與福特抱在一起

大眾Amarok 參考價：未上市

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6月10日，大眾集團與大眾Amarok（查成交價|參配|DS）是業內首個同時面向歐洲和美國市場進行商業部署的自動駕駛技術。

2017年初，福特以10億美元收購了這家自動駕駛初創公司，目前ArgoAI在自動駕駛領域排名前三。兩家公司都將與ArgoAI合作，以ArgoAI的自動駕駛技術為基礎，發展自動駕駛汽車業務。

對于福特與大眾此次合作，主要基于兩方面原因。一是未來汽車關鍵性技術，特別是電動化和智能駕駛，在研發方面耗資非常巨大，因此彼此分工合作，能有效降低成本；二是面對汽車行業變革，特別是特斯拉為代表的新造車勢力崛起，傳統車企生存壓力巨大，所以越快速推出產品，未來生存發展機會就會更大一些。

多布局，雙方各有后招

前文已經提到，此次大眾與福特采用戰略聯盟的合作形式，不涉及雙方交叉持股，這一方式還是比較明智的。看看FCA與PSA聯盟漫長審批，

對于福特而言，深度采用大眾MEB平臺，可以補齊小型電動車的短板。而福特自身也在開發自己的電動車平臺和產品，比如MustangMach-E電動SUV，以及在兩年內推出純電動版福特全順（查成交價|參配|優惠政策）和福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）皮卡車型。另外福特還向電動車初創公司Rivian投資了5億美元，共同開發電動車型。

而大眾在電動車研發方面，一直處于比較靠前的位置，同時也花費巨大。但是重金打造的MEB平臺，首款量產車型ID.3卻由于技術原因在交付上遇到問題，這也暴露"單打獨斗"的弊端。因此與福特的合作，雖然能減少一部分資金投入的壓力，但是大眾也正在尋找更多的電動化發展途徑。

近期大眾在中國動作頻頻，控股江淮大眾和入股國軒高科，很明顯加快了在全球最大的新能源市場布局，同時也有了更多新能源領域合作機會。

看著特斯拉股價"瘋長"，市值首超豐田成為全球市值最高的車企，這標志著一個新時代的開啟。特斯拉成立僅17年，目前生產的車型只有四款，還有一款卡車即將量產，如此發展速度讓傳統車企如芒在背。

現實壓力和急迫的環境，會讓福特與大眾這樣的傳統車企"抱團"成為常態。