上半年汽車圈“大事件”回顧 這些事兒還沒結束

Ottimo致悅 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(14條)

6月1日，菲亞特克萊斯勒汽車集團宣布了2018年至2022年的五年業務計劃，其中根本就沒有提及針對菲亞特、克萊斯勒的未來規劃。加上菲亞特在華銷售慘淡，業內盛傳菲亞特品牌將第二次退出中國市場。其實，無論退出與否，菲亞特目前在中國市場上都沒有多少存在感。數據顯示，菲亞特品牌汽車2018年前4個月銷量僅為90輛，幾乎可以忽略不計。

點評：說菲亞特徹底退出中國市場或許有點太夸張，但國產的車型肯定是不會再推出了，以后，菲亞特將會變成一個更為小眾的汽車品牌，你也只能買進口的菲亞特了。

鈴木退市，下一個會是誰？

相比菲亞特、克萊斯勒或退出中國市場，鈴木退市似乎成為了鐵板釘釘的事兒了。6月15日，北汽昌河網站首頁發布《關于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱"昌河鈴木"）中完全撤資。

點評：鈴木為何退市呢？其實還是銷量不好。2017年，長安鈴木總銷量86513臺。雖然從銷量看，比鈴木混的更慘的車企有很多。但作為一個合資品牌來說，長安鈴木所有車型一年的銷量可能還趕不上大眾單車型一個季度的銷量。由于銷量的頹勢，利潤自然也無法得到保障。并且作為鈴木來說，當前的主力車型已經不能完全適應國內市場。曾經的小型車之王，也難逃當下退市的命運。

恒大入主FF，網友：買房送車？

傳聞已久的中國恒大投資法拉第未來一事終于實錘。6月25日，恒大宣布，以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，從而獲得45%的

奧迪入股上汽大眾

在6月舉行的上汽集團股東大會上，上汽集團董事長陳虹透露，奧迪公司持有上汽大眾1%的股份后，為上汽大眾下上汽奧迪項目計劃中的首款產品的開發和生產籌備奠定了重要的基礎。相關業內人士指出，1%的股比的意義不在于資金多少，而是意味著上汽大眾已得到奧迪的品牌授權，正式成為合作伙伴，可以生產銷售奧迪品牌汽車。

點評：回想上汽大眾和奧迪的愛情，可謂是一波三折。2016年11月，上汽發布提示性公告稱，其與大眾汽車簽署了《在中國制造和銷售奧迪品牌產品，銷售奧迪品牌進口汽車，并提供相關移動服務的合作框架協議》諒解備忘錄。但是在