id6 crozz如何保持冬季續航嗎？

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冬季續航大救星，ID.6CROZZ家族熱泵空調解析

冬天來了，氣溫越來越低，一大早鉆進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺。估計再過些日子就到了凍手凍腳的地步了，開車時把暖風打開看來是免不的了。

1.電動車制熱為什么費電？

首先舉個大家都熟悉的例子，冬天電暖氣制熱與空調制熱。

電暖氣通過將電能轉化成熱能，再以電熱輻射^或者空氣循環的方式來傳播熱量。電暖器°的換熱效率是1:1，即1500瓦的功率，置換的熱量就是1500瓦的熱量。

而空調通過壓縮機將室外空氣中的熱量轉移到房間內，它不產生熱量，只是熱量的搬運工。一般，空調的換熱效率差不多是1：3，也就是1500瓦的空調，置換出4500瓦的熱量。

和電暖器相比，空調的轉換效率更高。所以在達到相同熱量情況下，空調效率更高，耗電量更低。

汽車空調制冷的原理其實和家用空調沒啥區別，都是利用壓縮制冷劑實現熱交換，也就是所謂熱泵效應。一般汽車空調的壓縮機都是為了制冷，當它反向操作的時候就可以制熱了。

熱泵空調將車外的熱量搬運到車內，實現車內取暖。消耗1KW功可以搬運2-3KW的熱量。這可以大幅度節約電池電量消耗，緩解車主冬天的里程焦慮問題。

外界溫度過低時，只能用PTC么？

目前，主流熱泵空調使用的冷媒是佛利昂，和普通家用空調使用的冷媒一樣。但是佛利昂在溫度低于0℃時，氟利昂°容易結霜，因此在這種情況下，還是要通過PTC加熱。

為了解讀這個問題，一汽-大眾ID.CROZZ家族所搭載的熱泵空調使用了全新的冷媒，也就是二氧化碳冷媒。這種冷媒不僅環保無毒，適用的溫度范圍更廣，能夠應對更多的極端天氣。即使溫度到達零下35度，二氧化碳冷媒也不會結霜，熱泵空調依然可以正常工作，所以就不需要PTC電加熱了。

總的來看，電動汽車想用較少的電量來舒舒服服地制熱，盡可能減少對續航的影響，還是要花不少心思的。從PTC電加熱到普通熱泵空調、再到最新的二氧化碳熱泵空調，需要的是廠商以用戶體驗為中心，不斷創新，才能為廣大車主開啟出行的新體驗。