車市專家解讀|今年有望增3%，明年走勢如何？新能源怎么發展？

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需求旺盛和芯片短缺成為今年汽車市場的第二大關鍵詞。

“今年，汽車市場受到芯片短缺和原材料價格持續高企等不利因素的影響。但在電動化等技術變革下，汽車企業活力顯著增強，市場消費需求繼續呈現升級換代趨勢，汽車產銷總體仍保持穩定增長。”中國汽車工業協會執行副總裁兼秘書長傅近日在2022中國汽車市場發展預測峰會上表示。

中汽協數據顯示，今年11月，汽車產銷分別完成258.5萬輛和252.2萬輛，同比分別下降9.3%和9.1%。今年1-11月，國內汽車產銷分別完成2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%。中國汽車工業協會副秘書長陳世華表示，“整體來看，國內汽車市場已經連續三年由負增長轉為正增長。”

供給受到約束，消費仍有空間 今年總銷量或達2610萬輛

中國宏觀經濟研究院副院長畢瑤姬說，“國內疫情不時蔓延，上游行業價格大幅上漲，加劇了下游企業和行業的經營困難。”作為國民經濟的支柱產業，汽車行業今年整體壓力明顯。除了疫情，芯片的短缺也增加了車市的壓力。陳世華表示，今年1-10月，芯片短缺造成汽車市場約75萬輛的市場缺口。

中國機械工業聯合會常務副會長陳彬勇表示，“供給受到約束，消費還是空；新能源汽車翻番，出口汽車暴漲”概括了今年汽車市場的發展特點。總體來看，今年上半年，汽車行業保持平穩增長。受芯片影響，三季度產能受阻，但四季度供應略有改善。

從乘用車和商用車的表現來看，也呈現出不同的發展狀態。

中汽協數據顯示，今年前11個月，乘用車產銷分別完成1887.9萬輛和1906萬輛，同比分別增長6.9%和7.1%，增速比1-10月回落1.7個百分點。乘用車市場的發展呈現出幾個特點。一是自主品牌乘用車市場份額較同期大幅增長，已連續8個月保持增長。二是豪華車品牌增速；第三，新能源汽車逆勢增長。

“自主品牌應對市場危機的能力和市場適應能力遠超豪華品牌和合資品牌；同時，核心的缺失導致合資品牌終端無車可賣，部分需求轉向自主品牌。中汽數據有限公司市場數據室主任李進一步表示，“由于供應和芯片的短缺，豪華車的需求還沒有體現到終端銷售上，這部分需求很可能會轉移到明年。"

商用車市場方面，上半年增長不錯，下半年下滑明顯。中汽協數據顯示，今年前11個月，商用車產銷分別完成429.3萬輛和442.9萬輛，同比分別下降9.1%和5.3%。“一方面，我們提前透支了一部分銷售額；另一方面，我們已經提前知道政策要切換了，廠商的終端促銷加速了終端折扣換銷量；從月度數據來看，2021年上半年商用車保有量凈增額已經接近去年全年的水平。”李對說道。

中汽協預測，2021年國內乘用車銷量將達到2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量將達到480萬輛，同比下降6.4%。陳世華預測，從今年全年來看，由于芯片短缺，預計國內汽車市場銷量將減少130萬至140萬輛。預計今年國內汽車市場總銷量將達到2610萬輛，同比增長3.1%。

全年銷量或達340萬輛 新能源汽車進入爆發式增長新階段

從今年整體汽車市場的發展來看，新能源汽車的超預期增長成為國內汽車市場的一大亮點。6月以來，新能源汽車單月產銷數據連續刷新歷史紀錄。中汽協數據顯示，今年前11個月，國產汽車和國產新能源汽車產銷分別達到302.3萬輛和299萬輛，同比增長1.7倍，銷量已經超出全年預期。

陳世華分析，新能源汽車的增長一方面是產品力和性價比的不斷提升，另一方面是消費市場的認可度不斷提升。業內人士認為，新能源汽車銷量的快速增長，實現了其對傳統燃油汽車的替代效應，進一步推動了汽車產業向新能源轉型的步伐。

中汽協數據顯示，11月新能源汽車市場滲透率為17.8%，持續增長繼續高于上月。新能源汽車乘用車滲透率達到19.5%，今年1-11月新能源汽車累計銷售滲透率提升至12.7%。付表示，新能源汽車市場化已經進入爆發式增長的新階段，由政策導向向市場驅動轉變。預計今年新能源汽車銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。

不過，業內有觀點認為，僅以銷量來衡量新能源汽車的發展并不全面。目前從新能源汽車市場發展來看，呈現出弱中心強兩端的趨勢。李認為，這種趨勢存在隱患。“在燃油車市場，A級車市場一直是主要消費品，個人消費占比基本在91%；但是在新能源汽車領域，A00級市場95%是個人消費，而A級市場只有56%是個人消費。他認為，未來新能源汽車市場要想有質的飛躍，必須在A級市場占據消費主力位置。”

此外，陳斌表示，要保證新能源汽車的可持續發展，不僅要注重整車制造，更要重視上游產品的供應，特別是要盡快建立動力電池原材料供應穩定、安全、可控的產業鏈和供應鏈。

預判明年車市總銷量或達2750萬輛，新能源或增47%未來車市保持溫和增長態勢

從國內市場情況來看，中汽協的數據顯示，近兩年一線城市和三線城市的市場份額在增加，主要因素與經濟形勢有關。所以陳世華表示，經濟發展的變化也是影響明年車市變化的主要原因之一。從宏觀經濟層面來看，經濟的穩定會促進汽車行業的穩定增長，三線以下城市生活水平的提高是接下來的主要任務之一，這也是未來汽車市場要進入的地方。

陳世華進一步總結了2022年汽車市場增長的有利因素。一是GDP預計增長5.5%。第二，海外需求將繼續快速增長。第三，芯片短缺的情況會得到緩解。李也有同樣的看法。他認為，從汽車市場的中長期發展趨勢來看，明年的整體經濟環境會好于今年第四季度。從政策上看，二手車流通、新能源等政策有利于行業發展。市場環境方面，芯片供應緊張局面有望改善，預測明年汽車市場置換量為1700萬。

從具體細分市場來看，業內認為乘用車市場剛需依然存在。重慶長安產品策劃部行業研究專家白玲認為，明年乘用車市場將穩中略增，競爭將十分殘酷。其特點將是2021年市場小幅增長推遲(豪華品牌更明顯)，更為劇烈的競爭淘汰，10-20萬元車的市場份額將逐漸增加，價格回歸市場規律開始下降，合資主流產品將承受更大的競爭壓力。

對于商用車市場，業內普遍認為存在諸多不確定性和變數。一汽解放戰略部副部長江志勇表示，近三四年來，商用車尤其是中重卡的銷量已經嚴重提前透支，產能鏈條已經產能過剩。今年行情有些下滑，所以預測明年起會有大幅度的下滑空。陳世華預測，明年商用車銷量約為450萬輛，同比下降6%。

對于新能源汽車，業內專家基本看好；國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王慶認為，新能源汽車已經成為汽車消費乃至整個消費的亮點和新增長點。中汽協預測，明年新能源汽車銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

同時，業內認為，新能源汽車正在向高品質方向發展。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室主任王振坡表示，“從技術上看，新能源乘用車續航里程在快速提升；從電池層面來說，乘用車和物流車主要是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池也受到乘用車的青睞。從充電層面看，車輛充電場景呈現多元化趨勢，充換電結合。”

對于明年整體汽車市場的發展，王慶預測，2022年汽車需求有望繼續小幅回升，汽車銷量大致在2700萬輛，同比增長3%-5%，全年維持前低后高的格局；陳世華的預測和王慶的預測基本相似。由于基數因素和芯片不足，預計明年車市將處于前低后高的狀態，上半年壓力仍然較大。預計全年銷量可能達到2750萬輛，同比增長5.4%。

長期來看，中汽協看好“十四五”汽車市場的發展。預計2025年中國汽車市場銷量有望達到3000萬輛左右。其中乘用車銷量將達到2526萬輛左右，商用車銷量將達到475萬輛左右。