蔚來老板炮轟油車，而這幾臺大排量油車卻是買到賺到！都將成絕唱

蔚來ET5 參考價：29.80萬起

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日前，蔚來發布了新車型蔚來ET5（查成交價|參配|好吧，我確定我不是唯一對此有不同看法的人。更有意思的是，在如今的燃油車市場上，一些價格不菲的大排量燃油車得到了很多媒體的稱贊，甚至說這些車會成為絕唱，買了就賺了。要典型，下面我們說的這三款一定是代表車型。

大排量性能車:奔馳c AMG C63

指導價:899.8-116.0萬元

大家應該都聽說過，新一代C63將被2.0T+電機的混動取代。也就是說，后續的C63將很難再聽到AMG家族那令人著迷的沸水了。畢竟2.0T的噪音再大，能大于4.0T嗎？除非車內內置聲波模擬器，否則我覺得不太現實。

所以目前在售的C63和C63 S搭載了AMG工程師打造的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，這是你能買到的最后一款搭載V8發動機的C63。以C63 S為例，這款性能怪獸最大馬力510Ps，峰值扭矩700n·m，而且還是后驅。駕駛大功率后驅帶來的駕駛樂趣、操控體驗和征服感，讓很多人把這款車當做信仰。當然，最新版本的2.0T C63更強大。畢竟它的零加速只需要3.5秒，而現款V8的C63 S是4秒。

不過我相信更多人還是會反感缸數減少一半，因為0.5秒增加和削減了4個缸。而且新一代C級AMG（查成交價|參配|優惠政策）正式上市的時候，現金C63無疑是一款理財產品。因為在那之后，我們不可能有一個全新的有V8鼻的C63了。

硬地越野:雷克薩斯LX（查成交價|參配|優惠政策）570

指導價:目前無。

在現在這個逐漸電氣化的時代，想要擁有一輛大排量自吸發動機的車輛就更難了，因為選擇不多，價格一般也不低。這款雷克薩斯旗艦SUV——LX 570就是一個很好的例子。

LX570停前指導價129.1萬-141.7萬元。但這幾年這款車一直在加價銷售，最高峰時LX570在平行進口車商中的落地價一度達到300萬。你想說值得嗎？從我個人的角度來說，肯定是不值得的。但從真正有實力擁有LX570的老板的角度來看，有可能這款車是他們在車內的最高追求，也是他們心中種下多年的夢想之車，更何況這款車的后續很可能無緣國內市場；所以即使這么貴，還是有消費者選擇入手。

的確，新一代LX600不再使用5.7L V8自吸頭，取而代之的是3.5T V6雙渦輪增壓頭，那么LX570的大自吸自然會成為絕唱。此外，這款車的可靠性和耐用性也很出眾。我相信再過十年，我們開著這輛搭載V8自吸的大57在大街上行駛，會是一件很酷的事情。

豪華行政:寶馬M760Li

指導價:242.80-261.20萬元

從BBA目前在售的D級行政車來看，寶馬的看家大哥M760Li是同級車中唯一擁有12缸發動機的大哥。但不出意外，新一代7系到來后，現款M760Li搭載的6.6T V12發動機也可能不在話下。

再來看看7系的兩大核心競品S級和A8。這兩款車過去都推出過12缸車型，但是換代之后都刷掉了12缸版本，換成了8缸，就連代號為W223的S級也變成了全系6缸。所以我個人推測，在下一代7系上看到V12發動機的概率應該很小。

這款V12的大心臟最大可以輸出585馬力，峰值扭矩850牛·米。原本的零百加速只需要3.8秒就可以完成。同樣，在有軌電車領域實現3秒以上也不難，但中后段還是有源源不斷的動力，需要有V12、W12這樣的大排量車頭。但是，在未來的寶馬品牌中，不太可能再出現我們愿意看到的12缸高排量選手。

最后:很多人說，和運油車相比，有軌電車少了來自內燃機和變速箱的靈魂，變得更像一種簡單的交通工具。但是在很多人眼里，汽車從來就不僅僅是交通工具，大排量燃油車的聲音和自信也不是僅靠兩臺電機就能替代的。至少我覺得，作為新能源車企，沒必要去diss燃油車。你有你的專長，它也有它的優勢。至于消費者如何選擇，似乎不是一家車企說了算的。