豐田“無償共享”混動技術，為什么國產品牌還要花巨資自己研發？

傳祺GS8 參考價：15.98萬起

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2019年，一則新聞引爆汽車圈，豐田宣布免費分享混動技術。在上海車展上，豐田宣布將在未來三年內免費開放自己的HEV技術相關專利權。目前擁有相關有效專利約23740項。2021年，搭載豐田第四代THS混動系統的傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）上市，混動版起售價22.88萬元。但與此同時，比亞迪長城奇瑞吉利長安等品牌的混動系統也相繼問世。既然豐田免費分享混動技術，為什么國產品牌還要花巨資研發自己的混動系統？

自1997年豐田推出首款混合動力車普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）以來，20多年來，豐田混合動力車在全球已售出1800萬輛。從燃油經濟性和穩定性來看，豐田混動的表現可圈可點。但是豐田免費開放的混動系統，為什么除了廣汽之外，國內車企都不領情？

免費但也不是真的免費

豐田雖然是免費開放混動系統的專利，但并不是真正的免費。為什么這么說？

相關的混動專利確實是公開的，但問題是目前市場上只有豐田一家使用混動-并聯混合動力系統。無論哪一款使用豐田的THS混動系統，都必須使用豐田的THS混動專用變速箱。嚴格來說不是變速箱，而是一種功率分流裝置，采用行星齒輪結構，由太陽輪、行星輪、行星架、齒圈組成。它通過行星齒輪組解耦，并分流到不同的輸入或輸出。

雖然混合系統是共享的，但是硬件是要花錢的。這種混合系統硬件的價格大概在3-4萬元。除了硬件本身的價格，這套混動系統還需要豐田來標定，其他車企也標定不了。所以軟件校準部分也是要花錢的，保守估計這個硬件的成本需要4-5萬元。所以廣汽只能把這套混動系統放到傳祺GS8這種價格更高的車型上，來覆蓋這套混動系統的價格。

當然，不排除廣汽和豐田達成內部協議，用廣汽的純電動技術交換豐田的混動技術，以降低這套混動系統的成本。但是，無論如何，這種混合系統的硬件成本是比較高的。試想一下，如果比亞迪直接采用這套混動系統，會不會出現10萬元以上的DM-i混動車型？

豐田希望把國產混動扼殺在搖籃里

豐田開放這套混動系統也是迫于專利即將到期的事實。

豐田混動系統的核心專利是行星齒輪專利，該專利已于2017年2月在美國和歐洲到期。在中國，第一個行星齒輪組的專利將于2023年到期。所以與其執著于技術，不如積極共享混動系統。

另一方面，電動化的浪潮勢不可擋，各大自主品牌都在悄悄研發混動系統，豐田也在開放混動系統，希望說服一個成為另一個。這不就是廣汽被勸回來的原因嗎？如果這些車企的高管聚在一張桌子上吃火鍋，他們的對話可能是這樣的。

豐田:吉利長城長安廣汽，聽說你們都在研發混動系統？為什么不停止研發？我這里有現成的產品。我希望我能直接用我的。

廣汽:好的，我們關系很好。我用電子技術換你。

吉利:謝謝。我們要自己做(我是自主品牌的銷量冠軍，沒有自己的混動技術。說出來真丟人。)

長城:謝謝你的好意。我們自己開發的(怕你勒我脖子)。

長安:別，別，別，別。我們已經建立了項目。(沒有關聯。你為什么對我這么好？我還是自己做吧！)

豐田想的無非就是這些，反正你得自己研發。如果我把技術分享給你，也許我可以放棄你自己研發的想法，少一個競爭對手，賣掉我的硬件。不過豐田現在開放混動系統有點晚了。各大自主品牌早在此之前就已經開始了混動系統的建立和研發，別人的‘永遠是別人的’，只有自己手里的技術才是真正屬于自己的。

回過頭來看，比亞迪的DM-i擁有超強的成本控制能力，整個混動系統的成本可以控制在萬元以內，這讓DM-i車型成為燃油車的顛覆者。搭載長城混動系統的車型已經上市，在駕駛質感方面表現不錯。長安和吉利的混動車型即將上市。國產混動系統可以說是百花齊放。如果國產混動系統沒有抵擋住誘惑，直接用了豐田的混動系統，會是什么結果？

2021年將是國內汽車市場的拐點，國產品牌將真正崛起，豐田大眾這樣的巨頭時代將逐漸終結。在這次反擊中，混動系統會起到非常重要的作用，我們已經發了一個帖子來證明。