創(chuàng)造小牛電動(dòng)神話，李一男又想復(fù)刻理想汽車，攪局新能源車市場？

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，長期低調(diào)的李一男再次公布了創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。造車新勢(shì)力牛創(chuàng)新能源(Niu Innovation Energy)品牌正式發(fā)布英文品牌“NIUTRON”和中文品牌“自由家”。首款下線車型自由家NV將于2022年上半年接受預(yù)訂，同年9月開始交付。有些人可能會(huì)質(zhì)疑，這么晚才進(jìn)入游戲的李一男是否會(huì)成為時(shí)代的棄兒。但就目前而言，李一男顯然有挑戰(zhàn)市場的潛力。

關(guān)于制造汽車所需的資金缺口，李一男表示，資金從來都不是問題。今年以來，自助游已獲得5億美元A輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括IDG資本、Coatue等知名創(chuàng)投基金。此外，李一男輕松地表示，如果有必要，籌集30億美元完全不是問題。的確，李一男有足夠的信心。

出生于1970年的，15歲成功進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班，23歲進(jìn)入華為，25歲升任華為總工程師，27歲出任華為執(zhí)行副總裁，一度被認(rèn)為是任的接班人。此后，李一男建立了港灣網(wǎng)絡(luò)，并最終讓華為收購了它。離開華為后，李一男41歲成為百度首席技術(shù)官，金沙江創(chuàng)投合伙人，45歲成為小牛電氣創(chuàng)始人，最終將小牛電氣推上納斯達(dá)克舞臺(tái)。

對(duì)于現(xiàn)在的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)來說，除了投資一個(gè)好的賽道，最重要的是看創(chuàng)業(yè)者的故事，而李一男這個(gè)叛逆的天才顯然可以滿足資本的一切想象，他的造車自然少了很多質(zhì)疑，但是多了很多對(duì)這個(gè)技術(shù)狂人的猜測。

目前，李一男制造汽車的進(jìn)度并不慢。其在常州的生產(chǎn)工廠一直在裝修，是通過先租后買的方式從陷入困境的大乘手中收購的。工廠占地77萬平方米，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)18萬輛汽車的生產(chǎn)能力。同時(shí)也不知道是不是因?yàn)樵诔Ｖ荨＠钜荒型瞥龅牡谝豢町a(chǎn)品就像昌州李，是一款增程車型。

除了動(dòng)力構(gòu)成相似外，的牛創(chuàng)新能量與李的牛創(chuàng)新能量十分相似。大小和尺寸都和李一個(gè)差不多。至于價(jià)格，估計(jì)會(huì)受蔚來和理想的刺刀歡迎。李一男以本田汽車為例，質(zhì)疑該公司的遲到。本田進(jìn)入汽車行業(yè)比豐田和日產(chǎn)晚了30年。時(shí)間會(huì)告訴大家答案。我們不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)投資人覺得可以就去做，但是我們有信心把牛創(chuàng)做好。至于成敗，輸了怎么辦？

對(duì)于造車，李一男并沒有把它當(dāng)成一場孤注一擲的風(fēng)險(xiǎn)賭博，也不是像林賽汽車這樣的投機(jī)者那樣只想攫取一波倍紅利。雖然李一男對(duì)自己的產(chǎn)品和供應(yīng)鏈?zhǔn)乜谌缙浚槐阃嘎叮钜荒袑?duì)造車的態(tài)度和他傳奇的起起落落，讓資本市場愿意相信它會(huì)創(chuàng)造一個(gè)世界。

此外，目前的大乘汽車廠也是在常州市金壇區(qū)政府較早接管市場后移交給牛創(chuàng)新能源的，常州當(dāng)?shù)卣仓С掷钜荒袆?chuàng)業(yè)。隨著合肥成功押注李斌，當(dāng)?shù)卣畬?duì)造車新勢(shì)力變得更加寬容。即使李一男失敗了，我們也可以看到中國的商業(yè)環(huán)境和政策友好度在不斷改善。想必未來國內(nèi)造車新勢(shì)力會(huì)越來越多，新的生產(chǎn)形式會(huì)加速涌現(xiàn)，這是中國汽車工業(yè)的國之幸事。