沉寂兩年官宣復產K50，前途汽車重返賽道是否還有“前途”？

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沉寂兩年后，未來汽車又有新動作。

12月18日，在Futurecar蘇州工廠舉辦的2022戰略分享會上，Futurecar發布了“三新”計劃。Futurecar董事長魯群表示，Futurecar將在新材料、新能源、新智能等“三新”領域進行布局。同時，魯群表示，Futurecar K20將于2022年正式上市，Futurecar將開始布局海外汽車。此外，在2022戰略分享會上，未來汽車首款車型未來K50（查成交價|參配|優惠政策）下線，交付新用戶。

2021年，新能源汽車將逆勢增長。中汽協預測新能源汽車年銷量將達到340萬輛。隨著科技公司和新勢力的進入，新能源汽車市場也將呈現出新的發展格局。此時，未來汽車能否重返造車舞臺迎來“第二春”，也是一個未知數。

計劃明年量產太陽能光伏汽車 母公司動作頻繁或為“復活”預兆

在2022未來戰略分享會上，魯群表示未來汽車將在新材料、新能源、新智能三個方面進行布局。他認為，新能源汽車需要輕量化，以降低使用成本，節約能源。

根據透露的信息，目前Futurecar已與余、吳新華院士、澳洲莫納什大學輕合金領域專家達成合作，三方將共同研發生產鋁合金3D打印技術、流體金屬車身骨架結構、新型車身連接技術、輕合金車身制造等技術。未來，未來汽車將繼續深化后續車型在新材料上的應用，通過新材料降低整車質量，滿足用戶的定制化需求。

在新能源方面，魯群表示，未來汽車將搭載太陽能光伏汽車，并表示未來汽車已與蘇州阿特斯陽光電力科技有限公司達成合作，雙方將共同推進輕型車載太陽能光伏產品在整車的產業化和商業應用，并計劃于2022年推出全球首款量產太陽能光伏汽車。魯群表示，這項技術將應用于未來的汽車后續車型，并在未來推向海外市場。

不僅如此，魯群還進一步表示，該項目將實現在三類光照區(年等效光伏利用小時數為1200-1400小時)使用光伏充電技術的車輛日均續航里程超過50公里的目標。

在新智能方面，未來汽車旨在普及元宇宙。Futurecar表示，與金港汽車文化發展(北京)有限公司、蘇州創意云網絡科技有限公司簽署《Futurecar超宇宙賽車》戰略合作協議，共同開發超宇宙賽車游戲，并基于FutureK50改裝GT賽車，打造線下賽車。

此外，值得一提的是，在未來汽車2022年未來戰略分享會上，出現了新根資本創始合伙人曾強和環球信托資產(馬來西亞)有限公司執行董事博斯科的身影。

沉寂兩年后，未來汽車也為這次回歸做了預熱準備。12月2日，未來汽車官方微信微信官方賬號發布了未來K50的路跑視頻，這也是該賬號自去年7月30日以來的首次更新。12月7日，Futurecar再次發文，宣布將與金港控股、藍海創意簽署元宇宙事件戰略合作協議。12月10日，Futurecar推廣其短視頻賬號，并寫下“我又回來了”。

事實上，未來汽車的“復活”并非毫無征兆。一方面，國內新能源汽車市場環境存在明顯的利好因素。業內普遍認為，新能源汽車市場化已經進入爆發式增長的新階段，從政策導向轉變為市場驅動。

另一方面，這是未來汽車的母公司長城華冠的行動。今年5月底，長城華冠在未來汽車蘇州工廠召開了2021年第二次股東大會。根據長城華冠披露的信息，第二次股東大會選舉產生了新一屆董事會和監事會，并決定批準相關公司融資和股權激勵方案。

值得注意的是，長城第二次股東大會上出現了一些重要的企業和資本方，如南京經開區管委會主任沈、蘇創業投資集團總經理、郭克嘉禾董事總經理邱、CICC投資銀行部副總經理杜明沖、自然人股東李瑤媛等投資者。此后有消息稱，已從新三板退市兩年的長城華冠有意重新上市，魯群回應稱正在研究中。

12月10日，瑞豐新能源宣布認購長城華冠不超過4%的股權。目前，長城華冠正在開展一輪籌資活動。擬通過投資者認購新股募集資金約2億-2.4億元，認購協議是募集資金活動的一部分。

12月15日，長城華冠表示，已與兩家機構簽署協議，三方將在鋁合金3D打印在車輛上的研發和應用、汽車人才培養等方面展開合作。作為長城華冠的全資子公司，Futurecar將把這些研發成果廣泛應用于新車型。

不僅如此，長城華冠還與前大眾汽車中國高管蘇偉明創辦的李濱汽車有關聯。調查資料顯示，李濱汽車成立于11月底，長城華冠持股20%。

卷土重來困難重重 反思定位實現造血更為關鍵

事實上，未來汽車的誕生可以說是“天時、地利、人和”的結合。未來汽車成立于2015年，處于大力推廣新能源汽車的前期。國家陸續出臺支持新能源汽車發展的利好政策。此外，作為長城華冠的全資子公司，母公司在技術、設計和前期資金儲備方面為未來汽車創造了先發優勢。據悉，長城華冠登陸新三板前后5次共融資21.2億元，為未來汽車提供了前期資本儲備。

2016年，Futurecar獲得國家發改委審批頒發的新能源汽車生產資質。2018年，Futurecar進入工信部發布的新型整車生產企業名單，正式成為國內第六家獲得新型純電動乘用車“雙資質”的企業。

與SUV作為第一款進入市場的車型不同，未來汽車的第一款車型定位為純電動跑車。2018年，未來汽車首款車型未來K50將正式上市，補貼后的售價為68.68萬元。但由于車型小眾、價格偏高等因素，未來K50上市后市場反應平平，至今銷量不足200輛。

然而，未來汽車面臨的困難不僅僅是銷量不佳。2019年2月，母公司長城華冠被爆出拖欠工資和供應商付款問題。當時，未來汽車回應稱，公司在資金方面確實存在問題，但不影響員工工資的發放。但2019年底，未來汽車和母公司都在爆發，員工薪資問題加劇。未來汽車的資金問題也越來越嚴重；2020年11月，未來汽車位于北京三里屯的首家體驗店關閉，旗下首款K50車型停產，其位于金港汽車園區的交車中心也關閉。

此外，根據企業調查數據，未來電機涉及司法案件676件，執行記錄26件，涉案金額3億多元，歷史執行記錄545件，歷史執行總金額3.56億元。未來汽車公司董事長魯群被限制400次。

對于未來汽車來說，其首款產品的市場定位和定價，以及小眾的目標群體，都屢遭外界詬病。當時魯群曾表示，未來K50不是一個衡量體積的車型，而是對未來汽車品牌和產品定位的設定。業內認為未來汽車的想法沒有錯，但問題是未來汽車在未來K50之后并沒有及時推出適合市場需求的產品。前期戰線拉得太長，產品變化更新慢，錯過了搶占新能源汽車初期市場份額的機會。

不僅如此，由于后續產品沒有跟上，未來汽車銷量不容樂觀，難以實現自我造血；此外，2019年簽約的融資并未全部到賬，進一步加劇了未來汽車的資金困難。

業內人士認為，對于回歸造車軌道的未來汽車，眼下需要明確定位，產品需要更加適合大眾消費需求；我們還需要思考如何實現造血。在2022未來戰略分享會上，魯群表示明年上市的K20價格會更親民，但并未透露具體的價格區間和定位。

業內人士認為，隨著新能源汽車回歸市場導向，以及傳統車企加碼布局、月供萬輛俱樂部、造車新勢力進入科技公司等復雜的市場環境，未來汽車復產回歸造車軌道仍面臨巨大挑戰。