雪佛蘭 Jeep和福特 到底誰才是SUV的鼻祖?
國產福特探險者(查成交價|參配|優惠政策)馬上就要上市了,宣稱自己是SUV開創者,印象中豐田RAV4也曾宣傳過是城市SUV的開創者,Jeep還說自己是專業SUV制造者……
到底誰的說法更有信服力呢?他們所謂的SUV是否就是你以為的SUV呢?
事實上,很多人對SUV車型的界定還是有些模糊,其實多數時候你口中的SUV和它真正的含義有所區別。
SUV車型大家應該都不陌生,載人載物能力出眾,因此就有觀點認為SUV車型起源于上世紀(查成交價|參配|優惠政策)30年代,雪佛蘭Suburban(查成交價|參配|優惠政策)車型的誕生就是很好的解釋,這里SUV意為“Suburban Utility Vehicles”,基于卡車底盤打造而來,適用于城郊路況,當時還沒有興起柏油瀝青路面,以未修葺前的美國66號公路為代表的城際道路路況更是一塌糊涂,多以泥濘的土路為主,雪佛蘭Suburban多功能的設計思路成就了其寬闊的應用場景,目的是在蕭條時期將經濟效益盡可能最大化,而雪佛蘭Suburban這種非鋪裝路面的通過性就被看成了SUV鼻祖的證明,但其實經過分析發現其與現在的SUV還是有不小區別,不信你接著往下看。
1935款Suburban
因此就誕生了第二種觀點,認為SUV的鼻祖是二戰時期美軍軍方用車威利斯MB和福特GPW,它的誕生目的很明確,增加部隊機動能力,什么舒適性、美觀性統統靠邊,這種散發著硝煙味的粗狂車型,在民用市場的應用場景里就顯得非常局限,而這一類車在戰后轉型以后,大多也還是強調其出眾的越野能力,也就成了我們常說的ORV“Off-Road Vehicle”車型,如Jeep牧馬人(查成交價|參配|優惠政策)、豐田BJ-40 Land Cruiser硬派越野,超強的越野性能,放大了駕駛者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野聯想在一起。但是如果以現在的SUV標準來衡量它,ORV除了受到部分極客玩家追捧,大多數人都會覺得雞肋,所以跟多功能的愿景有些不相符。
威利斯MB(測試車型為MA)
豐田BJ-40 Land Cruiser
早期試生產測試用的福特GP,GPW是日后大批量生產的型號名稱
二戰結束后,威利斯繼續向美軍提供MB和其后續改進型MC、MD型作為軍車。而福特則在1951年受到軍方委托,重新設計了MC和MD,開發出了Jeep M151型軍用車,由AMC(全稱:美國汽車公司,成立于1954年,一度與通用、福特和克萊斯勒齊名,1987年從市場上銷聲匿跡)負責量產。民用方面,由于戰后美國基礎設施百廢待興,通行不便,消費者對多功能越野車型產生了需求。于是威利斯將Jeep申請為商標,推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。
事實上,威利斯MB和福特GPW,所有這些軍車都被當時的美軍士兵泛稱昵稱為吉普。此后,由軍用吉普啟發而來的民用或軍用車型在全球遍地開花,包括最早的路虎、豐田陸巡、日產途樂(查成交價|參配|優惠政策)等日后著名的越野車,都由當時的吉普軍車啟發而來。當年的吉普軍車也被公認為史上影響力最大的車型。所以說,福特和威利斯是最早SUV的鼻祖締造者,毫不為過。
作為SUV鼻祖的締造者,福特在1948年推出了F系列皮卡,1964年又利用自家成熟的皮卡底盤推出了Bronco。這也標志著基于軍車的專業越野車型開始向運動多功能車型轉變。
福特Bronco擁有三種車身形式,均為兩門設計
Bronco是首臺在宣傳時使用“Sport Utility”稱謂的車型,這也被認為是目前為止最為大眾熟知的SUV全稱“Sports Utility Vehicles”的起源,一舉奠定了福特在SUV領域的江湖地位與歷史意義。
Bronco有多經典?作為一臺硬派越野車型,從1966至1996共30年間,Bronco售出超過120萬臺。現在一臺品相不錯的第一代Bronco可以輕松賣到5萬美金,而稍微特別一些的版本則能超過10萬美金。
接棒Bronco,1990年福特基于非承載式后驅平臺打造了四門大型SUV,并給它取了一個足以讓大部分消費者都產生共鳴的絕妙名字——探險者。30年后的今天,探險者累計銷量800萬輛,儼然成為了最暢銷的SUV車型之一,開啟了一個屬于SUV的時代,讓SUV的用車理念走進大眾生活。
雖然SUV的前生今世眾說紛紜,但如果你非要追根溯源的話,那也必須剖開來講,分門別類而論。正如文中那樣,每個時代有自己的旋律,但不變的是順應時代的車型才能收獲成功,每個車型的成功背后,都是對市場深刻剖析和努力,正如福特探險者那樣,作為一代經典爆款,它把SUV的理念帶進千家萬戶,稱之為開創者并不為過。
經過一番講解,你對于SUV車型有了新的認知了么?
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