中大型車還敢用1.5T，奔馳E級的發動機有什么特別

奔馳C級 參考價：33.48萬起

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奔馳1.5T輕型混合動力詳解

型號:M264 915

參數:最大功率135kW(6100rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩280N 、米(3000-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）

駕駛體驗

1.5升排量還得是輕度混動，奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）發動機感覺不會太好。不過實際駕駛中表現出來的動力其實還是可以的。在市區開車甚至上高速都不會缺少動力。但是這個發動機會很容易接近極限，給人的感覺動力儲備不夠，所以開起來會有點不太自信。

發動機的技術特征

雙通道渦輪增壓:M264發動機的排氣歧管將四個氣缸的廢氣匯集成兩個通道，然后通過增壓器的兩個管路進入推葉。這種方法的優點是可以減少廢氣干擾的影響，從而減少渦輪遲滯現象。

金屬涂層缸套:M264發動機有點類似日系發動機。不使用傳統的鋼制缸套，而是在缸壁上噴涂一層金屬涂層來代替缸套。涂層表面光滑如鏡，可以減少活塞的摩擦，同時具有超高的硬度和導熱性。

BSA電機實現輕混:M264的混合動力系統以發動機為主，電機主要起到啟動、發電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機通過皮帶與曲軸相連，所以在節能模式下低速行駛時，發動機可以關閉，只由電機驅動滑行。

發動機問題

如果仔細觀察發動機的輸出參數，會發現最大功率和扭矩的下限很高。這是因為當發動機達到2500轉的時候，電機就會開始輔助輸出，當達到3000轉以上的時候，就會全力輸出。所以這套混動系統有點參數堆砌的感覺，實際節油效果也不能和中高水平的混動系統相比。

E級2.0T發動機詳解

型號:M264 920

參數:最大功率190kW(6100rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩370N 、米(1800-4000轉/分)

年份車型:2020款和2019款。

車型:奔馳C級

駕駛體驗

2.0的排量對于一款中大型車來說有點小，但是動力表現遠超預期。首先，油門離腳很近，無論怎么踩都能得到及時的反應。而且在市區，油門根本沒過半，上了高速后還是很悠閑。同樣不那么深的油門速度即將突破規律，給人一種充滿力量和自信的感覺。

發動機的技術特征

圓錐形圓錐形氣缸:M264發動機的氣缸下止點直徑會大于上止點直徑。隨著混合氣的燃燒和膨脹，混合氣向下推動活塞的膨脹力會不斷減小。但由于氣缸為圓錐形，隨著活塞下行，摩擦阻力會減小，從而減少克服阻力損失的動能，進一步降低油耗。

電控渦輪減壓閥:傳統渦輪增壓發動機都是依靠true 空機械機構來控制減壓閥，所以渦輪增壓的壓力調節會比較粗糙。使用電控減壓閥可以提高調節精度，從而保證發動機處于最佳工作狀態。而電控泄壓閥的難點在于克服高溫對電控系統的影響，這意味著需要更多的成本。

Camtronic氣門控制技術:其實這只是很多發動機都能看到的可變氣門升程技術。發動機在低負荷工作時，會降低進氣門的升程，從而減少進氣損失，達到降低排放的目的。并且采用了多次噴射技術，一個進氣沖程最多可以實現五次噴射，提高了燃油效率。