寶馬1系的底盤有什么秘密？為何寶馬1系的操控性這么好

寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(126條)

目前，2020款寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生于UKL平臺，其布局改為前置前驅(qū)。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗(yàn)

一直強(qiáng)調(diào)后驅(qū)的寶馬，現(xiàn)在也在1系上使用前驅(qū)。駕駛體驗(yàn)會不會變差是很多人都會關(guān)心的問題。實(shí)際駕駛起來，寶馬1系的前驅(qū)感覺不到和之前的后驅(qū)有什么明顯的區(qū)別，轉(zhuǎn)向精度和指向性都很好。

前懸架

國產(chǎn)寶馬1系采用了非常標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質(zhì)，下臂是雙層沖壓鋼板，強(qiáng)度沒有太大問題。相比之下，進(jìn)口1系采用鋁合金雙球節(jié)懸掛，可調(diào)性更好。當(dāng)然，為了節(jié)約成本，國產(chǎn)也無可厚非。

下支架

系列1的副車架為半框架結(jié)構(gòu)，俗稱錠梁。材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了一個(gè)鋁合金，這個(gè)鋁合金一直延伸到前水箱車架，所以這其實(shí)是一個(gè)全車架副車架。

全框副車架可以增加車頭的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)可以將沖擊力傳遞和分散到底盤，從而保證乘客艙的整體性。為了減輕重量，前框采用鋁合金材質(zhì)。

后懸架

寶馬1系的后懸架采用的是多連桿后懸架，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，采用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，同時(shí)可以使車輛的操控性更好。

底盤

縱觀寶馬1系的整個(gè)底盤，有大面積的護(hù)板，發(fā)動機(jī)的下護(hù)板是鋼板，可以起到更好的保護(hù)作用。底盤護(hù)板是軟質(zhì)玻璃纖維，護(hù)板內(nèi)側(cè)有一層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個(gè)排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦，可以有效防止熱量傳入車廂。

寶馬1系防撞梁

前防撞梁是鋁合金的，上面貼了行人保護(hù)泡沫，吸能盒也是鋁合金的，但是沒有孔洞和褶皺；后防撞梁為單層沖壓鋼板，為可拆卸結(jié)構(gòu)，但無吸能盒。

前防撞梁

寶馬1系前保險(xiǎn)杠厚度為4.45 mm，兩側(cè)延伸至大燈下方，覆蓋面積超過80%，可以應(yīng)對各種角度的正面碰撞實(shí)驗(yàn)。而防撞梁兩側(cè)沒有吸能機(jī)構(gòu)，應(yīng)該用鋁合金的屈服強(qiáng)度來代替吸能。

保險(xiǎn)杠橫梁下面有一根很細(xì)的鋁合金橫梁，用來放置車下的行人。這么多鋁合金材料，可以看出寶馬1系改成前驅(qū)后，在這些前部做了不少減重。

后防撞梁

寶馬1系的后保險(xiǎn)杠橫梁比前保險(xiǎn)杠橫梁簡單很多。是熱成型的鋼板，鋼板厚度只有1.08mm，兩端沒有吸能盒，有點(diǎn)偷工減料的嫌疑。