大眾車在中國的銷量為什么這么好？

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1985年成立上海大眾，屬于最先量產的合資品牌，而我們都知道一個定律叫“首因效應”，大眾汽車品牌首先進入人們的視野，得到消費者的肯定，所以即便是經過30幾年的發展，在人們的心目中，還是大眾車占據很重要的位置。

我想桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）應該都知道，桑塔納是大多數人對大眾車的第一印象，我們在駕校學車的時候就是桑塔納，應該說接受程度算是比較高的，畢竟接觸的多了自然信賴度也高。

現在大眾跟一汽、上汽兩大集團合作，對于產品質量以及我們的認知度還是有好處的

2、能夠根據市場的變化及時做出調整，嗅覺靈敏，關鍵是吃得透中國人的心理

一個品牌能夠在一個空白市場慢慢發展起來并且占據重要位置，跟他的嗅覺離不開，大眾會及時根據市場的熱點來調整車型產品，這樣才能在其他品牌吸引消費者目光時及時“止損”，這也是一個品牌能夠保持競爭力的一大核心。

從產品本身來說，大眾的車確實能吃的透中國人的心理，大多數人買車可能僅僅是為了面子，而且有幾個很奇怪的現象：

在農村即便是家里不怎么開車也要買一輛放家門口；

在市里停車場很多人上下班也沒有開車的必要也要有一輛車；

或者是剛畢業的大學生還沒賺錢也買了車

就是因為摸得透消費者的心理才能對癥下藥：很多人買車并不在乎車的是否保值？性能如何？或者是內飾？覺得只要是輛車就能滿足自己的需求。

比如我們喜歡物美價廉的東西，像朗逸（查成交價|參配|優惠政策）就少在屏幕上下功夫，這樣才經濟適用；

再比如我們喜歡空間大的，寶來（查成交價|參配|優惠政策）的尺寸也是越做越大；

再比如有人喜歡霸氣外露的，途凱就迎合這部分人的口味，車型上高大威武

3、質量雖然不說是完美，但整體還是不錯的，再加上大眾的保有量還是挺大的。

因為大眾進入中國的時間還是比較早的，市場基數大，保有量還是挺大的，整體來說不管是換件、維修還是保值都還算不錯。

畢竟我們買車不僅買的是車，還要有后續的服務問題，比如車子零件壞了方不方便換，維修保養方不方便都是要考慮的問題。

大眾車的維修點還是挺多的，而且我們經常會看到“專修大眾、奧迪”像我居住的小區外邊的沿街，整條街上百分之60的都是修車的店，而且還有兩家專修大眾奧迪的，應該說大眾車出什么問題，維修保養還是很方便的。

在大眾車整體保有量這么大的情況下，說實在的故障數量并不是非常高，換句話說可靠性還是不錯的。

我問我之前在汽車檢具公司的老同學，他告訴我：“大眾車對檢具的要求要比大部分的國產車要高”。

4、設計上更容易讓人接受，摸得透我們的脾氣，投其所好。

說實在的大眾車的外觀確實不足以讓我們眼前一亮，可以說是中規中矩，但是最起碼不會讓人看膩。

5、大眾車的宣傳營銷做得非常好，而且每款車都有自己明確的定位，說白了覆蓋全面

了解車的人都知道大眾是個比較寬泛的概念其中包括朗逸、寶來、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、途觀、桑塔納等很多的車型，而且從幾萬到幾十萬的都有，可以說滿足不同收入階層、不同性別、不同年齡、甚至是不同職業的人的需求。

而且每款車都有自己固定的定位以及形象，比如：

朗逸：購買朗逸的大部分是三十幾歲的八零后，這部分的特點就是大部分已經成家立業，有穩定的工作以及收入，但是因上有老小有小壓力比較大，在買車的時候一般不會選擇價位太高而且比較實用的車型。

很多人都說買朗逸的不是小老板就是白領，都是因為朗逸這款車的定位以及形象設計使然。

寶來：寶來剛進入中國市場的時候屬于比較新潮有檔次的車，能買得起寶來的一般是有檔次而且有品位的人；但目前開寶來的一般是出租車司機、駕校以及一些剛需買車的人。

途觀L：屬于緊湊型SUV，開這款車的一般是公司的部門主管或經理、小公司老板、創意設計人員、自由職業者。

大眾車的每一款車型都會有針對的人群和形象，商務人士、居家暖男、家庭主婦、白領等。

因為大眾車型比較多，涵蓋的面比較廣，說白了就是選擇性比較大，適合各個層次的人群開，自然我們看上去開大眾車的很多。