新斯巴魯XV小眾但不絕缺乏特色？

斯巴魯XV 參考價：停售

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新一代斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）無論是在行駛駕控方面還是安全和舒適等多個維度都展示出過人實力。新一代斯巴魯XV搭載水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統，并且融合斯巴魯全球化平臺和EyeSight駕駛輔助系統于一身。

六連星的標志曾經讓很多人向往，他們熱愛運動操控，追求個性與眾不同、注重駕駛樂趣，而斯巴魯正是他們所追求的。水平對置發動機、全時四驅系統等運動基因，給真正喜歡駕控體驗的人群留下深刻的印象。作為斯巴魯的代表作，在新斯巴魯XV上市未久，小編有幸親自試駕體驗新斯巴魯XV，在美麗的梅溪湖張揚個性，放釋自我。本次試駕車型為斯巴魯XV 2018款2.0i全驅豪華EyeSight版本，那么這款SUV究竟有著怎樣的表現呢？下面讓我娓娓道來。 靜態體驗：個性更加張揚 處處與眾不同

新XV前臉采用更多的黑色材質包圍來增強視覺效果，進氣格柵呈加大的菱形樣式，更加粗獷，大小一致緊緊相連。

前大燈經過重新設計，犀利且美觀，增加了日間行車燈，霧燈樣式變化不大。修長的日間行車燈與鍍鉻裝飾條形成一體，橫向寬度在整體得到擴寬。另外，在高配車型還配備了大燈隨動轉向。

水平對置發動機，與一般發動機相比，有著重心較低，結構更加緊湊。發動機艙蓋采用輕量化鋁制，提升了一定的燃油性和運動性。2.0L自然吸氣有著156馬力的最大輸出，與之相匹配CVT無極變速箱Lineartroni系列，動力轉換順暢。

側面線條更加流暢，整體車身尺寸得到優化，但不是一味加大。1616mm的車身高度，獲得更低的風阻系數，對油耗性也有一定的提升。良好的通過性：220mm的最小離地間隙，優于同級別，在自駕游盛行的情況下，在野外自駕時，復雜路面就顯示了XV的優勢所在。再配上X-MODE功能的使用，顯得游刃有余。

匹配普利司通動力俠H/P SPORT系列輪胎，試駕版本輪胎規格為225/55 R18。該輪胎為SUV專門輪胎，胎面設計能夠承受車輛轉彎的最大側傾力度，能夠有限的平衡SUV的重心。不僅適合在沙土、碎石等復雜路面行駛，還有著良好的靜音性及燃油經濟性的優點。

尾燈變得更加修長，不會顯得臃腫，后霧燈的周圍被黑色材質包裹，示寬燈進一步升級為LED。

多功能雙屏幕顯示屏是亮點，做工精致，除屏幕上方是塑料之外，其他均為軟質材料。整體線條豐富，質感體驗較好，橙色縫線也為車內營造一個舒適輕松的空間。采用橙色縫線，座椅高度布置和諧，便于上下車。 動態體驗：動力平順無遲鈍 扎實的底盤感受最為深刻 操控性： 這臺XV的操控性很贊，處于同級中優秀水平，那么XV的優秀操控性體現在哪里呢？

鋪裝路面過彎流暢、方向盤轉動緊湊無虛位感、轉向靈敏、指向精準、轉彎半徑小（5.4米)、懸架支撐穩定、轉彎不甩尾。 懸架濾震效果好、路感清晰、動力響應直接，轉數與車速提升速率協調、加速線性流暢、各模擬檔位銜接緊密。 非鋪裝路面 通過性強（接近角18°縱向通過角21.9°離去角29°）、操作簡便（只需按下X-Mode按鈕）、電子系統介入迅速、脫困容易、6.3英寸顯示屏可以顯示越野信息、40公里時速以上X-Mode模式可以自動關閉。 起步時不像其他一些CVT車型有類似于發動機在等變速箱一樣，變速箱好像反應慢一拍兒的感覺，但XV的CVT與發動機就能接近同步。

XV裝備的這款CVT可跟其他日系車裝備的不一樣！ 靠增強CVT扭矩承受能力再強化發動機來抵消CVT變速箱的先天不足，然后斯巴魯成功了。 加之韌性十足的底盤調校、低重心動力系統和獨特四驅系統，讓XV可以在棋盤山景區內的連續彎路上跑的酣暢淋漓，過彎時懸架支撐有力，車身側傾幅度很小，轉向助力充足，轉向盤指向性也很好。

你會感覺是在開一臺轎車，而不是一臺SUV。 而在越野場地中，XV也顯得游刃有余，有效的四驅系統和較輕的車身讓XV駛出了老獵豹都無可奈何的泥地里。 舒適性： 駕駛感受很流暢，舒服；座椅支撐好、包裹性強，舒服；隔音性好，只能聽到該聽的（如急加速引擎聲），舒服；視野開闊盲區小，舒服；輔助駕駛系統提高安全性，減少焦躁感，舒服。 總結 如果你還覺得新一代斯巴魯XV只是一次單純的換湯不換藥的話，那你就大錯特錯了。雖然新一代斯巴魯XV在外觀和內飾上的變化不算是翻天覆地，但是新增加的一系列人性化配置、更強的四驅系統、更全面的安全防護，以及斯巴魯全球化平臺（SGP），都是讓新一代斯巴魯XV車型由內到外產生了質變，當然最明顯的反饋就是新一代斯巴魯XV不僅更好開，而且更讓人開起來舒適又放心。 SPG平臺牛、安全性高、操控棒、舒適性佳、不減配、可靠性高、全時四驅還省油、空調制冷出乎意料的快、全系標配七個氣囊還有各種電子安全系統、全系超高強度車身、靈活性強、可玩兒性高、通過性不錯。 這是一臺便宜的、可靠性高、安全還省油的進口全時四驅緊湊級SUV。