寶馬1系m運(yùn)動(dòng)曜夜版視頻

寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

作為寶馬家族中最年輕的成員，寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是樂趣操控的唯一代表。雖然它是在UKL前身平臺(tái)上誕生的，但這仍然沒有影響它的銷售。寶馬1系依然是駕馭運(yùn)動(dòng)的代名詞。我今天試駕的車型是2021款寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）運(yùn)動(dòng)黑曜石夜間版。我們來看看它是如何重新詮釋“年輕”這個(gè)詞的。

黑曜石夜版黑化運(yùn)動(dòng)外觀

一聽到“曜夜”這個(gè)詞，腦海里就出現(xiàn)了它帶來的運(yùn)動(dòng)外觀。新1系的整體造型與老款沒有太大區(qū)別，但在細(xì)節(jié)上，黑曜石夜版在M運(yùn)動(dòng)版的基礎(chǔ)上加入了很多黑化元素進(jìn)行裝飾。使整體看起來更加銳利，運(yùn)動(dòng)感突出。

采用雙腎格柵搭配亮黑前臉，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)視覺感，下格柵也搭配黑色風(fēng)格。包圍前兩側(cè)的空空氣動(dòng)力學(xué)套件保持了M運(yùn)動(dòng)車型的外觀，但它不僅僅是一個(gè)裝飾功能，它可以有效優(yōu)化空空氣流通效率，以降低風(fēng)阻系數(shù)。

車身側(cè)面的變化在于后視鏡的黑化，這是區(qū)別黑曜石版車的重要元素之一。同時(shí)，代表運(yùn)動(dòng)的M標(biāo)志也從運(yùn)動(dòng)版中消失，只屬于曜石版專屬。

車尾的變化比較小，除了兩側(cè)的排氣孔涂成黑色，搭配同色的后擾流板，進(jìn)一步營造了車尾的運(yùn)動(dòng)氣息，強(qiáng)烈而吸引人。

2021款1系車身顏色取消了埃斯托藍(lán)，而增加了深受用戶歡迎的天藍(lán)、炫彩金、量子藍(lán)(試駕色)，更迎合了年輕消費(fèi)者的胃口。而我一直認(rèn)為，一輛顯眼的金色1系，永遠(yuǎn)是擁擠的城市道路上一道亮麗的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），你說呢？

紅色和黑色對(duì)比內(nèi)飾

新1系內(nèi)飾雖然依舊延續(xù)老款風(fēng)格，但在配色上卻別有用心。運(yùn)用紅黑撞色設(shè)計(jì)來體現(xiàn)其年輕的運(yùn)動(dòng)氣息帶來了良好的視覺沖擊感。同時(shí)，中控臺(tái)面板采用了柔和的亮黑色裝飾板，也有助于營造豪華感。

新款車型上保留了“丁字褲”造型的方向盤。方向盤握感極佳，真皮包裹，手感細(xì)膩，下方嵌入M運(yùn)動(dòng)logo，運(yùn)動(dòng)感不錯(cuò)。不過可惜的是，這樣一款標(biāo)榜操控的車型，并沒有配備換擋撥片。

紅色一體式運(yùn)動(dòng)座椅也是這款黑曜石夜間版的一大亮點(diǎn)。座椅包裹性極強(qiáng)，配有電動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)收緊，適合更激烈的駕駛風(fēng)格，相當(dāng)“戰(zhàn)斗”。帶腰部支撐和推力調(diào)節(jié)的座椅，適合不同身材的駕駛員。

新系列1采用8.8英寸中控屏，顯示清晰度好，操作流暢。iDrive 6車載系統(tǒng)雖然不是最新版本，但功能足夠日常使用，全系標(biāo)配無線CarPlay和CarLife功能，方便日常手機(jī)互聯(lián)。

新一部1中空諧波電臺(tái)的操控依然使用物理按鍵，這點(diǎn)還是比較討我喜歡的。在如今的室內(nèi)設(shè)計(jì)“觸摸式技術(shù)”中，物理按鍵的保留實(shí)在是少之又少，而物理按鍵的操作方式在便捷性和盲操作方面是一個(gè)大屏無法替代的。

新車的機(jī)械式儀表盤更具運(yùn)動(dòng)感，相比液晶屏幕更能直接感受到操控的樂趣。每一次加速和換擋都更有儀式感。這個(gè)儀表盤的顯示信息也比較豐富，日常使用毫無壓力。

操控還是很好玩的。

125i車型依然搭載代號(hào)為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩280n·m，匹配7速雙離合變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)直接，在低扭矩狀態(tài)下也不會(huì)感到匱乏，適合在城市里走走停停。中后段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可以給駕駛者足夠的信心。雖然沒有明顯的力量爆發(fā)點(diǎn)，但是用天賦踩出來才是本質(zhì)。

與之匹配的是7速雙離合變速箱。不聞“雙離合”色變。這個(gè)變速箱足夠機(jī)智。換擋平順，升檔積極，但降檔時(shí)有點(diǎn)猶豫，不夠果斷。令人不解的是，這次試駕在低擋換擋時(shí)會(huì)有明顯的頓挫感，會(huì)產(chǎn)生不適感。不知道是不是個(gè)別車輛的原因，需要拿到試駕車進(jìn)一步了解。

在3系逐漸追求舒適的同時(shí)，1系卻很少保持駕駛樂趣。配備前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)校不盲目追求舒適的朝向，而是保持清晰的路感，讓駕駛者時(shí)刻了解路況信息。不過路感雖然清晰，但并不代表它的底盤不先進(jìn)，懸掛的回彈速度快且平穩(wěn)，在通過顛簸路段時(shí)也不會(huì)造成過大的后振。

黑曜石夜版的轉(zhuǎn)身還是熟悉的味道，沒有過多追求電子味而忽略手感。整體轉(zhuǎn)向不輕但有一定的存在感。如果將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)，方向盤的阻尼感會(huì)增加，操控起來更有樂趣。配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比，非常上癮。

在大部分車都在拋棄堅(jiān)持，追求舒適調(diào)校帶來的銷量時(shí)，1系卻“固執(zhí)”地堅(jiān)持做自己。盡管UKL的前身平臺(tái)給它帶來了很多爭議，但它仍然不能減少它對(duì)追求操控樂趣的癡迷。新的過時(shí)的夜間版車型都在細(xì)節(jié)上揭示了其出色的運(yùn)動(dòng)特性。無論是黑化的外觀套件，還是戰(zhàn)斗用的一體式座椅，抑或是硬朗直接的調(diào)校方式，這些都將幫助1系成為緊湊型車中最好玩的車型之一。