奇瑞捷途市場到底有多少勝算？

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品牌發布半年后，捷途第一批商品車，前幾天，已經開始發車。根據捷途官方消息，奇瑞控股旗下的新品牌捷途，將于8月份會正式全國上市。

捷途，是奇瑞在陸續出讓觀致、凱翼的同時，奇瑞旗下又推出的一個新的汽車品牌。捷途當時推出的時候 ，市場關注應該非常之高。因為，幾乎是所有業內人士都被奇瑞弄迷糊了，一方面在甩掉多品牌的包袱，算是為奇瑞汽車的發展好輕裝上陣。

可在甩掉包袱的同時，又推出一個全新的品牌，這不是莫名其妙嗎？推新品牌需要花費大量的資金，把這些資金用來發展現有的，已經推出了好幾年的觀致凱翼，不是更合適嗎？

其實，這其實是外界對奇瑞太不了解的原因。

捷途看似是新品牌，準確的說，不能算新品牌。出讓觀致凱翼份股份，的確是奇瑞需要甩掉的包袱。但是捷途的推出，不是奇瑞心血來潮，而是奇瑞商用車旗下開瑞品牌，需要提升向上的結果。

也就是說，捷途其實是隸屬于奇瑞商用的，奇瑞商用車旗下的開瑞汽車，應該是奇瑞子品牌的老大哥了，早于觀致和凱翼。在汽車下鄉的時候，開瑞應運而生，但是，隨著微型商用車市場的萎縮，包括領頭羊五菱長安都在轉型，奇瑞開瑞，也面臨著需要產品升級，才能維持生存的狀態。

而很多微型商用車企業，在品牌不便，產品向上的過程中，好像都不算成功。比如，北汽的威旺，昌河，在品牌不便的情況下，直接進行產品的升級，市場好像并不買賬。

所以，一邊傳統微型車市場萎縮，一邊產品向上品牌有局限，那么開瑞要生存，想要介入目前最火的SUV市場，捷途也就是應運而生了。

所以，捷途和觀致凱翼不同，捷途是為了轉換奇瑞商用車品牌形象，奇瑞不得已的舉措。

作為奇瑞商用車的重點車型，全新捷途的市場勝算到底如何呢？就目前是市場情況來講，好像還真不好說。

首先說產品。6月份是市場數據公布后，SUV產品在連續增長多年后，首次出現了下滑。雖然說SUV目前的市場體量依然很大，但是，這個區間的產品競爭實在太激烈，幾乎在中國市場上的所有汽車品牌，都有SUV的產品，這個市場，早已經白熱化了。

6月銷量的下降，是否會是這個市場區間的一個轉折點呢？不好說。但是，在目前這個市場上推出是新車型，再想象前幾年一樣，推出就獲得廣泛的關注和火爆的銷量，這好像是個非常難的事情。因為，產品已經有太全面的細分，而每一個細分市場，又早已有太多的對手等在那里。

靠7座的定義，捷途好像并不能吸引太多的關注了，而看似的價格優勢，也要看和誰對比，目前市場上，不僅合資車價格下探厲害，自主品牌的降價也是幾萬幾萬的水準了。觀致直降4萬，傳祺也是這樣。

所以，無論是價格，還是產品特性，現在的中國SUV市場，沒有哪一款車型能有足夠的自信。

再說渠道。長城H6其實早已經連續幾個月下滑了，但是為何還能排在銷量的榜首？其實主要原因還是長城分布在全國的數量龐大的門店。吉利的火爆得益于產品的進步，但是吉利現在網絡的數量，也是驚人的多。

所以，一個產品是否能火爆，其品牌到底有多少銷售渠道和門店，是有很大關系的。就目前捷途來說，曾經的開瑞體系商家，數量不太多，整體銷售能力也不太強，因為，作為商用車品牌，開瑞大多商家的展廳，都不在主流的乘用車商圈。

雖然捷途官方宣布，捷途品牌發布后，新簽約了很多商家，但是，具體的數量是否能支撐起捷途的火爆，好像還是個未知數。