捷途X90為什么是一款好產(chǎn)品？
變速箱作為汽車(chē)三大件之一，一直以來(lái)都存在著極高的技術(shù)壁壘，這層壁壘甚至比研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)更高。時(shí)至今日，越來(lái)越多的中國(guó)品牌車(chē)企已經(jīng)擁有了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱仍舊大多使用外國(guó)品牌，愛(ài)信、格特拉克等國(guó)際知名企業(yè)仍舊是中國(guó)品牌車(chē)型在選擇供應(yīng)商時(shí)的首選。
而此次我們探秘的正是已經(jīng)掌握了變速箱核心技術(shù)的青山工業(yè)。今天的主角，正是搭載于捷途X90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.6T車(chē)型上的7速DCT變速箱。
提到青山工業(yè)，我們或多或少有些不太熟悉，甚至于說(shuō)陌生。這也和青山工業(yè)多年來(lái)并不注重對(duì)外宣傳，從而知名度并不高。而此次捷途X90竹海青山之行，是青山工業(yè)第一次對(duì)外來(lái)媒體開(kāi)放。
從這一次對(duì)外開(kāi)放為起點(diǎn)，青山工業(yè)在后期會(huì)更為注重對(duì)外宣傳。青山工業(yè)是一家成立于1965年，有著軍工背景的國(guó)企，前身是青山機(jī)械廠。在1981年改制，和長(zhǎng)安屬統(tǒng)一集團(tuán)。1984年，青山首款變速箱正式量產(chǎn)，從此拉開(kāi)了自主研發(fā)變速箱的序幕。時(shí)至今日，青山要做的就是中國(guó)的愛(ài)信。
截止到2020年，青山工業(yè)的DCT變速箱產(chǎn)銷(xiāo)突破了40萬(wàn)臺(tái)。青山工業(yè)與奇瑞捷途的合作，始于2017年。對(duì)于奇瑞捷途來(lái)說(shuō)，青山工業(yè)的量產(chǎn)7速DCT變速箱擁有高平順性、可靠性高、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。最重要的是，來(lái)自于自主變速箱，在前期標(biāo)定、后期匹配的時(shí)候可以更為自由，雙方的溝通也能夠更為順暢。這一點(diǎn)是外資變速箱供應(yīng)商無(wú)法比擬的。
青山工業(yè)向奇瑞捷途提供的7速濕式雙離合變速箱型號(hào)為DF727C系列，已經(jīng)開(kāi)始裝配于捷途X90 1.6T車(chē)型、捷途X70 PLUS 1.6T車(chē)型之上。而捷途X90、X70 PLUS的1.5T車(chē)型匹配的仍舊是來(lái)自于格特拉克的6速DCT變速箱。
無(wú)論青山工業(yè)還是愛(ài)信、格特拉克等變速箱企業(yè)，由于變速箱特性，其各零部件的供應(yīng)商或多或少有雷同。在青山工廠之內(nèi)，我們可以看到部裝生產(chǎn)線上，每一道工序旁都有獨(dú)一份零部件，而工人進(jìn)行手工裝配，之后用機(jī)器進(jìn)行掃描，以檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，從而進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)。
而在青山變速箱總裝線上，一臺(tái)變速箱從最原始的狀態(tài)到正式下線，用時(shí)僅為40秒，每天可量產(chǎn)約600臺(tái)7速雙離合變速器。在自動(dòng)化方面，青山7速DCT變速箱在部裝線上自動(dòng)化率接近50%，而總裝線則基本實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化。
在場(chǎng)地試駕場(chǎng)地中，我們分別體驗(yàn)了0-100km/h加速、搓板路、駝峰、涉水等多種路況，更直接地感受捷途X90 1.6T車(chē)型變速箱的具體感受。
現(xiàn)款捷途X90在老款車(chē)型提供ECO、SPORT兩種駕駛模式的基礎(chǔ)上增加了NORMAL模式。在0-100km/h加速階段，分別體驗(yàn)了ECO、SPORT模式下，車(chē)輛變速箱的變化。
在ECO模式下，捷途X90變速箱的換擋略顯慵懶，在深踩油門(mén)的前提下，需達(dá)到約2700rpm左右才進(jìn)行升擋，但動(dòng)力輸出上則更為直接。而在SPORT模式下，捷途X90變速箱更為積極，而升擋時(shí)機(jī)也進(jìn)一步錯(cuò)后，轉(zhuǎn)速也會(huì)更高，從而使動(dòng)力輸出更為迅猛，持久。
在搓板路上，我們也能夠更加細(xì)微的感受變速箱在工作時(shí)更為具體的更為全面的狀態(tài)。令人欣喜的是，捷途X90在搓板路、鵝卵石路上，不僅車(chē)輛轉(zhuǎn)速輸出頗為平順，NVH抑制的也十分出色。
在坡度約為30°的駝峰路，測(cè)試的其實(shí)是變速箱在坡路起步時(shí)的響應(yīng)速度。經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛，捷途X90無(wú)論進(jìn)坡還是出坡，油門(mén)都比較跟腳，并未出現(xiàn)我們擔(dān)心的溜車(chē)或者變速箱頓挫的情況。
涉水路段則是觀察變速箱殼體密封性的絕佳之處。在測(cè)試路段，我們先后多次經(jīng)過(guò)涉水槽，其變速箱輸出依舊穩(wěn)定，動(dòng)力輸出反倒顯得更加沉穩(wěn)。
在城市道路中行駛的時(shí)候，這套7DCT變速箱則顯得更為平順，而響應(yīng)速度雖然略顯慵懶，但并不影響日常駕駛，顯然這也更加符合捷途X90這臺(tái)中型SUV的特質(zhì)。
此前，我們一直對(duì)雙離合變速箱存在著天然的偏見(jiàn)。事實(shí)上，每一款車(chē)型搭載的DCT變速箱都會(huì)進(jìn)行匹配、標(biāo)定，從而達(dá)到不同廠家對(duì)車(chē)輛的各種要求。不僅如此，中國(guó)品牌車(chē)型在選擇變速箱供應(yīng)商時(shí)，通常也會(huì)考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性、實(shí)際駕駛體驗(yàn)等多個(gè)方面，從而進(jìn)行綜合考慮，為消費(fèi)者提供更為舒適的駕駛氛圍。
就此次試駕的捷途X90而言，這臺(tái)來(lái)自于青山的7DCT變速箱就在平順性上有著更為亮眼的表現(xiàn)，給我留下了深刻的印象。當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在ECO模式下有著稍顯慵懶的換擋速度，但魚(yú)和熊掌向來(lái)不可兼得。何況，捷途用增加一種駕駛模式的另一種方式，讓我們用另一種方式將魚(yú)和熊掌緊握在了手中。
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