凌渡ds檔怎么使用說明

天籟 參考價：17.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4269條)

下午一點，海南島熾烈的陽光讓人絲毫感受不到十二月的冬日氣息。再加上今年疫情阻斷了國人出國度假的可能，使得海島游客扎堆。正因如此，海南島海口至三亞的環島高速公路可以說是“繁忙”的，交通密度堪比三亞。

然而，此時坐在駕駛座上，我感到有些困倦。已經喝了一罐咖啡和一罐提神飲料的我忍不住打了個哈欠，這似乎是對故意設置2021天籟（查成交價|參配|優惠政策）“ProPILOT超級智能駕駛”功能的真正考驗。

雖然是我第一次在這一代天籟上使用超級智能駕駛功能——無論是第一次賽道試駕還是第一次租車版都沒有提供超級智能駕駛功能——但使用起來還是夠簡單的。第一步，按多功能方向盤右側藍色“超級智能駕駛”按鈕；第二步，再次按下SET鍵，等待幾秒鐘；第三步:當車道線和儀表盤上前車的標志變綠時，功能開始運行，車輛就可以自主駕駛了。當然，如果速度不符合你的要求，你可能需要通過“/-”重新確認速度，這和自適應巡航功能是一樣的。

在實際操作中，雖然天籟搭載的日產Super smart Drive也屬于L2級自動駕駛輔助系統，但與同類車型的體驗不同的是，天籟Super smart Drive追求的是一個“穩”字。

比如L2系統運行過程中，一個很容易出現的問題就是制動穩定性不夠，尤其是跟在前面的車輛后面，旁邊車道的車輛突然插隊。這時候如果沒有及時預測到車輛，就會突然急剎車，造成危險。在體驗天籟超級智能駕駛的過程中，我特意測試了兩三次，但是看到前面的車要并線，我都沒有主動踩剎車。此時，車輛每次都能在正確的時間開始平穩減速。

你說的“準確計時”是什么意思？即平行車道上的車輛可能會突然超車，但也可能會繼續按車道線行駛。如果車輛提前減速，但側車道的車輛并不平行，那么這種過于“謹慎”的制度會使行駛效率低下；但是，如果隔壁車道的車突然進來，而你自己的車沒有及時減速或者突然急剎車，這種“后期減速”的判斷會讓司機覺得足夠不安全。

但天籟上的超級智能駕駛系統，似乎是實時監控下車道車輛的狀態，一旦下車道車輛有實質性越線動作，就會迅速讓剎車介入。這種剎車體驗和真人駕駛差不多。通過這個簡單常見的情況，說明這個超級智能的駕駛系統有很強的預測能力，背后是日產駕駛輔助系統算法的深厚功力。

另一個“穩定”體現在超級智能駕駛系統的車道中心保持功能——東風日產稱之為“ILI車道智能校正”。說到校正，其實超級智能駕駛啟動后，方向盤的動作不會太多，車輛會一直在車道中心線上不偏不倚的行駛，不像其他一些車型，車道保持是左右撞線才校正，不可能一直“居中維持”。而且車輛在高速公路上大曲率彎道轉彎時仍然可以保持中間行駛，基本不需要駕駛員手動校正。

此外，在體驗中，你還可以注意到，超級智能駕駛系統可能會因為變道和燈光或者道路路線不清而出現故障。但是一旦運行環境恢復，比如變道，恢復正常，系統就可以很快自動激活。只要不踩剎車，不手動取消，系統本身就一直在運行。

說實話，下午環島高速行駛100多公里的過程中，超級智能駕駛帶來的安心感可能比我自己開車帶來的更靠譜。有好幾次，我發現我在開車的時候，車輛都要粘在邊線上了，儀表盤和HUD試圖提醒我撞線。然而，東風日產仍然強調超級智能駕駛只是L2級別的輔助駕駛系統。一旦雙手離開方向盤時間過長，就會顯示“紅色警告”，提醒駕駛員握緊方向盤。

同時，你也不要以為這個超級智能的駕駛系統是“遙不可及”的。事實上，東風日產在這一輪的車型升級中已經將這套L2級的輔助駕駛系統下放到了2.0L排量的車型上，也就是20萬元以內你就可以體驗到了，而且并不是只有2.0T的高配才有。

除了超級智能駕駛帶來的驚喜體驗，2021款天籟還升級了自己的“NISSAN Connect超級智能鏈接”系統。這也是今年車型的一大調整。首先將原本略顯復雜凌亂的UI界面結構化為六卡片式結構，導航、收音機、電話、車輛服務等都可以精準操作。然后是操作便捷性的提升，優化語音控制。除了原來的語音控制導航、空調節等功能，現在還可以用語音控制座椅加熱、方向盤加熱、AVM全景智能監控、行車記錄儀等常用功能。，而且流暢度和識別度都有很大提升，幾乎可以不用觸摸就能操作。

另一個新功能是在手機端提供遠程控制。直接使用日產智聯APP，可以控制車輛，查詢車輛狀態信息，還可以查詢車輛位置，設置電子圍欄等。，和所謂的新動力車型帶來的體驗差不多。

最后不得不提的是，這一代天籟的主力VC-TURBO發動機現在已經被命名為更直白的“超級發動機”。

這款可變壓縮比的VC-TURBO渦輪增壓發動機的工作原理就不贅述了。基本上可以理解為在均勻狀態和ECO模式下都能實現低油耗，而油門一踩到底就能爆發出179kW和371N·m的強大動力，不過有點意外的是，全油門后發動機全輸出，車輛沒有明顯的扭矩轉向特性，整車的行駛穩定性很好。

很多人可能知道天籟有ECO模式，但不知道天籟其實有S擋。這個開關隱藏在擋桿上方，打開后儀表盤會顯示“DS”字樣。也許日產的工程師認為駕駛VC-TURBO不需要特殊的S擋。只要油門夠深，就可以利用可變壓縮比特性及時響應動力需求，不需要使用檔位控制。

但是當我打開S模式后，發現在低速狀態下，發動機轉速的變化不會很明顯，并不是說會一直保持在高速區域，而是只有在中高速狀態下，發動機轉速才會保持在2000轉以上，以盡可能的保持渦輪增壓器開啟。與日常D擋模式的轉速相比，S擋會略高400轉左右，在激進駕駛時會有幫助。

關于油耗，大部分時間在高速公路上行駛了200多公里。另外我們去了一會萬寧的沿海公路，攝像頭停車沒關。全程空開機。結果百公里油耗從早上的7.8L/ 100公里降到了7.3L/ 100公里。預計每天在市內的行程不會超過10L/ 100公里。要知道，這可是中高級車，七秒加速。

開了六個小時，把2021天籟停回停車場，再仔細看看這款新車型。你會注意到東風日產其實在外觀上做了一些調整。很明顯車身涂裝提供了紅車身黑車頂的雙色風格，據說還有黑白配色，明顯迎合了年輕人的動感口味。不僅如此，據說“幻影（查成交價|參配|優惠政策）套”在兩款主力車型上也有，包括熏黑logo、前格柵鍍鉻飾條、后視鏡蓋、門把手、輪圈等。，有點類似某些車型的暗夜版。

進入車內，細心的人還會發現內飾上的調整:之前IP平臺的中間地板真皮包裹換成了深色木質裝飾板，變速箱也采用了同樣的材質，在觀感上更加優雅豪華；此外，車門內飾板由原來的普通黑色塑料內飾板升級為鋼琴烤漆內飾板，前后排還額外增加了Type-C接口。

整體來看，新天籟的內飾升級依然是“舒適豪華”路線，米色內飾座椅、絎縫工藝，后排座椅側墻直接延伸至車門，都是為了最大化內飾的豪華氛圍。

毫無疑問，“舒適”一直是天籟車型長久以來的品牌資產。只是新時代的“舒適”不應該僅僅是日產沙發的一個賣點，還應該提供駕駛舒適性、功能體驗舒適性和動力輸出舒適性。這些更廣泛的“舒適”在2021天籟上表現為更強大的駕駛輔助系統、更智能的車載互聯和更隨心所欲的駕駛風格，當然，還有進一步升級的高級內飾。這也說明了天籟對保持日系中高級車前三地位的努力。

Text | |JackieLXX

圖| |JackieLXX