12m的客車載重是多少錢

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

ZK6128HQB5是宇通12米公路客車的升級(jí)產(chǎn)品。顯然，它沒有實(shí)現(xiàn)“顛覆性”的技術(shù)創(chuàng)新，但它所承載的新技術(shù)足以使這款產(chǎn)品成為最杰出的12米高速公路產(chǎn)品，它將影響客車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

僅70mm的位移

安全性是衡量一輛公交車的首要指標(biāo)。以往的被動(dòng)安全性主要是通過高強(qiáng)度鋼材的使用和骨架剛性的加強(qiáng)來提高，而主動(dòng)安全性則是通過機(jī)動(dòng)性的提高和電子技術(shù)的使用來提高。ZK6128HQB5將車道偏離預(yù)警、正面碰撞預(yù)警、帶標(biāo)線倒車?yán)走_(dá)、智能限速等新技術(shù)升級(jí)為標(biāo)配，提升主動(dòng)安全，但被動(dòng)安全提升空間是否存在空？

“發(fā)生事故后，司機(jī)的安全得不到充分保障，乘客的安全也難以保證。”12米升級(jí)產(chǎn)品項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在大部分公交車都采用平頭結(jié)構(gòu)。發(fā)生碰撞時(shí)，客車正面受力最集中，進(jìn)一步提高行駛區(qū)域的局部安全性是突破方向。

如果能在車輛前端增加柔性吸能結(jié)構(gòu)，同時(shí)在保證乘客安全的前提下，加強(qiáng)駕駛區(qū)的強(qiáng)度和駕駛區(qū)后部的變形緩沖區(qū)，相當(dāng)于在車輛前部“增加一個(gè)海綿區(qū)”，可以有效抵消猛烈撞擊帶來的動(dòng)能沖擊，保證駕駛區(qū)的結(jié)構(gòu)完整性。項(xiàng)目組聯(lián)合國(guó)內(nèi)專家和知名科研機(jī)構(gòu)，完成了設(shè)計(jì)理念的論證。

方向沒有問題，論證也很完美，但如何實(shí)現(xiàn)真的是個(gè)難題。目前行業(yè)內(nèi)幾乎沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

傳統(tǒng)客車的整體骨架剛度是一致的。如果要達(dá)到變形緩沖區(qū)的效果，實(shí)現(xiàn)變剛度的骨架結(jié)構(gòu)，需要對(duì)骨架結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新開發(fā)設(shè)計(jì)，進(jìn)行無數(shù)次的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CAE有限元分析和模擬碰撞試驗(yàn)。這是一個(gè)大項(xiàng)目。吸能器是新部件，國(guó)內(nèi)外都沒有成品可供購(gòu)買，甚至沒有樣品可供參考。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與強(qiáng)度供應(yīng)商一起開始了能量吸收器的設(shè)計(jì)和開發(fā)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從結(jié)構(gòu)到材料提出了多種方案。然而，按照最佳方案制作的樣品在實(shí)際測(cè)試中未能達(dá)到相關(guān)指標(biāo)。零件結(jié)構(gòu)合理，但“無論鋼、鋁、合金能達(dá)到相應(yīng)的韌性，碰撞后都碎成粉末。”

如果沒有現(xiàn)成的素材，自己開發(fā)。項(xiàng)目組和材料制造商一起分析了目標(biāo)數(shù)據(jù)的形成要求，從材料的選擇，到鑄造中的溫度控制和冷卻方式，都一一進(jìn)行了計(jì)算和論證。經(jīng)過半年多的測(cè)試，材料終于落地。“過程當(dāng)然艱難，但結(jié)果呈現(xiàn)出來后，所有的投入都充滿了意義。”

項(xiàng)目組除了對(duì)零部件進(jìn)行數(shù)百次臺(tái)架碰撞試驗(yàn)外，還按照整車比例制作駕駛室，進(jìn)行三輪臺(tái)架試驗(yàn)，并在試驗(yàn)場(chǎng)上搭建整車驗(yàn)證碰撞效果。碰撞結(jié)果顯示，新產(chǎn)品的方向盤僅向后移動(dòng)70mm。“一般公交車行駛區(qū)域設(shè)計(jì)中，駕駛員與方向盤的距離在直線上約為130mm，也就是說一旦發(fā)生碰撞，方向盤與駕駛員之間仍有約60mm空。”而在相同的測(cè)試條件下，方向盤幾乎完全與駕駛座靠背接觸，沒有‘外柔內(nèi)剛’結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品是沒有生存空間空的。“現(xiàn)在有了這個(gè)60 mm生存空室，駕駛員的生存概率可以大大提高。”

集成在12.3的大屏上

ZK6128HQB5的外觀設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，但內(nèi)飾相當(dāng)亮眼，尤其是儀表盤和中控。客戶的評(píng)價(jià)是設(shè)計(jì)和做工堪比乘用車，從功能上看也不遜色于大部分乘用車。

電子設(shè)備在乘用車上的應(yīng)用越來越多，相應(yīng)的控制開關(guān)也越來越多。“幾十個(gè)開關(guān)擠在中控臺(tái)上，不僅不美觀，而且要讓駕駛員記住這些開關(guān)的作用和位置并熟練使用，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。根據(jù)客戶之聲(VOC)的研究結(jié)果，下班后經(jīng)常開客車的司機(jī)會(huì)有更多的投訴，這樣的司機(jī)已經(jīng)越來越多了。

因此，項(xiàng)目組擬定了“一體化中控”的開發(fā)思路。除了常用的按鍵，大部分功能都集成在12.3英寸的中央屏幕上。

然而，在液晶屏上集成車輛控制功能并不像智能手機(jī)那樣容易安裝，至少需要完成系統(tǒng)開發(fā)、功能折疊、兼容性測(cè)試等幾個(gè)步驟。折疊功能很簡(jiǎn)單，就像電腦桌面上有幾十個(gè)不同類型的文件一樣。查找包含某一內(nèi)容的文件需要花費(fèi)大量的時(shí)間，但是如果事先將所有文件分類，然后分別放入指定的文件夾中，查找起來就會(huì)容易得多。

除了要做大量的研究來確定各個(gè)功能的頻率和優(yōu)先級(jí)，編制根目錄外，還要充分考慮系統(tǒng)集經(jīng)過四輪測(cè)試驗(yàn)證，除了車門開關(guān)和燈光控制仍由手動(dòng)按鈕控制外，其他所有車輛控制功能都集成在中控顯示屏上的音響、監(jiān)控、空調(diào)諧、信息、導(dǎo)航、藍(lán)牙等六個(gè)一級(jí)功能目錄中，每個(gè)功能目錄下都有不同的子功能按鈕。比如空調(diào)節(jié)系統(tǒng)集成了手動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)恒溫、制熱、除霜、新風(fēng)等所有相關(guān)功能，但所有常用功能都放在最方便的界面上。

多功能方向盤也是這款產(chǎn)品的升級(jí)功能。根據(jù)研究結(jié)果，多功能方向盤設(shè)計(jì)了16個(gè)功能鍵，左手8個(gè)，右手8個(gè)。在設(shè)計(jì)這些功能鍵的分配時(shí)，參考了很多乘用車車型，每個(gè)車型都不一樣，都有自己的功能選擇和控制邏輯，但不一定是最實(shí)用的，所以ZK6128HQB5的方向盤有自己的設(shè)計(jì)邏輯。

“比如大部分汽車廠商都是把音量控制按鈕放在右手位置，但是根據(jù)我們的調(diào)查了解，司機(jī)在開車的時(shí)候左手總是扶著方向盤，右手也會(huì)經(jīng)常離開方向盤。這個(gè)時(shí)候左手是最方便的。所以把調(diào)節(jié)音量、接電話等使用頻率高的按鍵安排在左半部分。”

尋找更多升級(jí)客房空

在設(shè)定項(xiàng)目目標(biāo)時(shí)，12米換代產(chǎn)品項(xiàng)目組梳理了車輛性能的方方面面，希望能找到更多的升級(jí)空間空。所以ZK6128HQB5很有匠心。

傳統(tǒng)的公交車換擋桿都是長(zhǎng)桿，布置在駕駛員右側(cè)。而長(zhǎng)變速桿不僅換擋控制距離長(zhǎng)，影響駕駛員上下車的通過性，還會(huì)影響整個(gè)駕駛區(qū)域的檔次和美感。汽車的短桿設(shè)計(jì)可以解決這個(gè)問題，但是短桿設(shè)計(jì)扭矩的降低使得換擋沉重。

這種設(shè)計(jì)過去在海外產(chǎn)品中使用過，是通過增加外部的空氣輔助系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，風(fēng)助變速箱和變速箱是兩個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)廠家兩個(gè)系統(tǒng)的匹配比較復(fù)雜，所以運(yùn)行的可靠性和平順性也受到影響，購(gòu)買和維護(hù)成本也增加。內(nèi)置空氣助力變速箱是一個(gè)比較好的解決方案，但是目前的變速箱廠家沒有這個(gè)技術(shù)，也不愿意投入物力人力去做研發(fā)，可能沒有太大的市場(chǎng)。為了完成升級(jí)，宇通加大了成本投入，與長(zhǎng)期合作的變速箱廠商聯(lián)合“一點(diǎn)一滴”。

節(jié)能一直是公交公司追求的目標(biāo)之一。先進(jìn)的軟件ANSYS、Fluent等。被用來分析整車風(fēng)阻系數(shù)幾輪，使整車風(fēng)阻系數(shù)降低了10%。藍(lán)芯智能控制系統(tǒng)，增加瞬時(shí)油耗和累計(jì)油耗的顯示功能，可以糾正駕駛者的駕駛習(xí)慣，保護(hù)車輛，降低消耗；此外，發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理第二代系統(tǒng)打造的“全面節(jié)能系統(tǒng)升級(jí)”，采用多個(gè)電子風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，分別控制散熱器和中冷器，新一代產(chǎn)品節(jié)能率比上一代提升10%。

ZK6128HQB5配備超級(jí)安全氣囊配置，重新設(shè)計(jì)的大直徑安全氣囊，承載能力大，剛度降低15%左右，車輛更加穩(wěn)定。更合理的懸掛調(diào)校，更符合人體工程學(xué)的新座椅，不僅駕駛更加平穩(wěn)，乘坐舒適性也大大提升。

維護(hù)方面也有很多新的升級(jí)。升級(jí)為高級(jí)省修，車軸采用80萬公里免維護(hù)的一體化免維護(hù)軸承單元。

電氣控制器檢修時(shí)，可將旋轉(zhuǎn)電箱拉出并旋轉(zhuǎn)成扁平狀態(tài)，隨時(shí)待命即可輕松完成維修。

特別是向上移動(dòng)的前壁，使得維護(hù)除霜和刮水器時(shí)不必拆卸儀表板。但是，“這種簡(jiǎn)單的上移設(shè)計(jì)折騰了很久，最難的就是這種支撐鎖緊結(jié)構(gòu)。空空間太小，需要貼緊，機(jī)芯空空間可以打開。這是國(guó)內(nèi)行業(yè)的首次嘗試，最后也是國(guó)外的首次嘗試。

當(dāng)產(chǎn)品最終呈現(xiàn)時(shí)，司機(jī)和客戶都給出了最高的評(píng)價(jià)。以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格著稱的軍購(gòu)代表看到產(chǎn)品后，立即要求對(duì)訂購(gòu)的車輛進(jìn)行所有技術(shù)升級(jí)。