1.3l別克凱越怎么樣

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不后悔，先說老款別克凱越（查成交價|參配|優惠政策）凱越，大家都很熟悉的車。可能是你家的第一輛車，已經幫助很多家庭實現了汽車夢。這么多年來，我們留給凱越的照片太少了，真的太少了，但是凱越留給我們的回憶和歡樂卻是那么多，那么豐富。自駕游，走親訪友，上下班，凱越默默承載著我們，我們的家人，我們的喜怒哀樂。此時的凱越更像一個家庭，但沉默是不可或缺的。這里，有凱越溫馨有愛的回憶！

再捋一捋他的小歷史:我覺得說凱越是韓系車不太準確。凱越應該是國際車。說到國際車，不得不提凱越的處女作——通用。通用真的是“包羅萬象，通吃”的高手。通用汽車旗下的美國通用汽車集團有很多汽車工廠，包括韓國的大宇、日本的鈴木鈴木、英國沃克斯豪爾的沃克斯豪爾、歐洲的歐寶歐寶、澳洲的霍頓、別克別克、雪佛蘭等幾個美國品牌。為了整合資源，節約開發成本，各車廠會合作使用車輛平臺，然后根據各品牌自身市場的喜好，開發不同外觀和配置的車輛。不過這些車輛只是略有不同，都屬于雙胞胎車型。此外，由于全球合作，外部設計、發動機技術和變速箱都是全球性的。所以，即使他們各自早晚推出市場，也不能說后來者是前者的附屬產物。原型車凱越很可能是J平臺，是大宇在1999年11月當時的Nubira上市后推出的后續車型研發計劃。美國通用汽車集團2001年才收購韓國大宇，2002年才開始全面整合運營。所以從時間段分析，萊塞蒂的主要初步設計工作是由大宇完成的，基本上是大宇自主研發的車型。所以一些重要的特點可以說反映了當時大宇的技術水平。所以大家說國產凱越原型車是韓系車是有道理的，但這并不是事情的全部。借助通用汽車強大的資源整合平臺，凱越真正轉型為“國際車”:韓國血統，歐洲設計(三廂在賓夕法尼亞州，兩廂在喬治亞羅)，澳大利亞霍頓發動機。

當然，“國際車”是有國際銷量的，所以凱越出現在世界各地，掛著不同的牌子也就不足為奇了。

凱越在歐洲等地是雪佛蘭OPTRA，凱越在澳洲等地是霍頓VIVA。

在南韓和美國，凱越要么是大宇NUBIRA，要么是鈴木FORENZA。

掛著大宇logo的NUBIRA前臉變化很大。發動機罩上凸起的線條一直向下延伸到保險杠的下邊緣，將前進氣格柵分成三個四邊形。

在國內，就是大家熟悉的品牌別克凱越。

第一代國產凱越于2003年4月國產。當時主要有兩款，一款1.6排量，一款1.8排量。價格分別為14.98萬元和17.98萬元。別克凱越1.8升/1.6升直列4缸發動機采用雙Tec技術，DOHC 16(V)氣門，雙頂置凸輪軸設計，排放符合歐III標準。不久之后，國產凱越HRV和凱越旅行版相繼上市。在當時的中國，這是一個豐富的產品線，雖然旅行版賣的不是很好。

看完了老款凱越的歷史和車系構成，就到了我們凱越的實拍時間。我們找了一個還沒有通車的路段，給它拍了一組外景。這是一輛2007年購買的凱越，算是凱越的第一次小改款。最直接的體現就是門扣變成了拉手，其他變化很小。

外觀方面，我覺得大宇中庸的設計很符合中國人的審美，商務和家用都可以。我覺得老款凱越在街上很低調，但是一眼就能認出來。銀灰色應該是老款凱越的主色調，而且還是亮色。

凱越的前臉大氣圓潤，有一張很驕傲的笑臉。現在看來已經過時了。

引擎蓋上的兩個凸起很厲害，后視鏡大小合適，通過黑色塑料件與車門連接。

中網的別克盾標從老款變成了立體logo，也是小改的標志。

三眼大燈，可以算是老凱越的一個標志，分為遠近光，全部采用鹵素光源。點燃后，它們感覺像蠟燭。后來換了歐司朗的近光燈泡，好一點了。轉向燈會時不時跳一下，沒有節奏，有時會突然加速。拍拍前擋泥板解決問題。

沒有省略的前霧燈，很親切。

單導胎，底盤還是高，但是還是沒有普桑高。也許它經常觸底反彈。自從裝了發動機護板，下鄉就沒有壓力了。

前低后高的設計讓小型家用車也有了一種蓄勢待發的俯沖姿態，腰線明顯，從翼子板一直延伸到后備箱側邊。

天窗不大，但支持傾斜和開啟功能。

前后輪拱向外凸出，感覺有點肌肉感。車尾部分沒有明顯的直角，線條過渡平緩。是全鹵素光源，后單霧燈，單倒車燈設計，剎車燈泡經常壞。

厚重的車尾造型，尾部沒有別克的LOGO，取而代之的是字母、凱越凱越，以及后置四個雷達探頭。在當時這個級別算是配置豐富了。

到現在高位剎車燈還沒關。

汽車唯一附加的部分，一個排氣管套，以及導靜電條就是一個顯示器，不接地。

大鵬展翅。總的來說，老款還是挺搶眼的，不算太過時。

發動機艙還算規整，沒什么太復雜的。映入眼簾的都是常用設備，一眼就能看出它們是干什么用的。當我選擇1.6L車型的時候，我其實并不后悔沒有選擇1.8的車型。對于城市而不是步行1.6，完全夠用，很少有人會把家用車開得更激進。1.6的排量，106馬力的功率，一噸多的重量，說不出動力有多充沛。城市用綽綽有余。一家五口出行，能明顯感覺到車的發動機聲音很大，油門比開的時候略深。如果你想高速上80公里，你得有耐心，多等一會兒。到了100公里，上120就容易多了。

車輛銘牌，老凱越的身份證。

老款凱越后備箱開口和內空都很大，一家四口的行李無壓力。急的時候后排可以4: 6的比例放倒，加空的房間，很甜。后備箱下緣離地面不遠，取放東西非常方便。

后備箱逃生把手，良心配置。

我們去車里看看內飾吧。這么多年過去了，車內基本沒裝什么東西，絕對處于平原車狀態。當時凱越的空房間比較寬敞，儲物間空比較合理。只能是合理的。把什么放在哪里？方向盤左下方有一個帶蓋子的收納盒，我很喜歡。現在很多車這個位置都有儲物箱，沒有蓋子。

司機門開啟角度巨大，基本可以達到90度。門板上的裝飾比較簡單，基本和車內氛圍一樣。老同志凱越的內飾走的是平淡路線，中庸實用，沒有亮點。

駕駛座支持手動調節，兩個旋鈕的調節角度比較寬。

靠背有一個可調節的腰部支撐，但太小了，打開后感覺不到太大的支撐。

米色的座椅讓車內的氣氛非常溫馨，有家庭的感覺。這種皮革基本上是人造革。自從它被買下后，就沒有被仔細地照顧過，所以它只是半干，由布子清洗過。基本不包了，但總比寬大處理好。

副駕駛的座位和主駕駛座一樣，沒有腰部支撐，舒適度一般。

中控臺基本是那個時代常見的設計，沒有復雜的線條，整體比較溫馨，桃木設計搭配米色，基本具備所需功能。

遮陽板的駕駛員和司機都有化妝鏡，遮陽板上的這個安全氣囊貼紙，時間久了還是不變色。

凱越的駕駛體驗趨于舒適，激烈的駕駛風格不適合他。四個方向盤尺寸很大，但并不呆板。兩個喇叭按鈕在上面兩個，下面兩個銀色裝飾件是方向盤上僅有的裝飾。方向盤感覺很重，游動間隙比較大，轉向略顯模糊。

儀表盤是經典的儀表造型，中速，左速，右水溫，油量。一次保養后，更換了防凍液，水溫表再也沒有回到中間位置，好像是現在的位置。實際水溫可能是97.98度，指針也在這個位置。聽說這是凱越米的通病。

司機的扶手已經換成了眼鏡盒，盒子里有海綿，很小的設計。

左手邊的空出風口，儀表盤的亮度等級，車門上后視鏡的角度調節。

主駕駛門，手肘能碰到的地方，比較軟，四個窗控，鎖控，后備箱開關都在這里。

支持方向盤上下調節。打開這個把手，調整到合適的位置，然后關上。

制動踏板，沒有任何裝飾，與其他零件相比磨損嚴重。

中控臺上半部分顏色略深，表皮為軟性材質，下半部分為米色，帶有仿桃木的裝飾板、出風口、CD播放器和空色調。

電子鐘還算準，6 CD還在正常工作。

典型的手動空音色風格，但優點是簡潔明了。總有適合自己的設定。

煙灰缸和點煙器的組合。

4AT的變速箱。據說是霍頓的，我這里用的是傳說奧地利。有了HOLD功能，就會強制屏蔽。超車的時候按，不要猶豫，速度馬上就上來了。而且不要啟動移車功能。這么高端，其實就是上面那個小孔。插上鑰匙后，不用點火就可以換擋。

手剎，拉起來聲音清脆，旁邊兩個杯架自帶小卷簾門，B格滿滿。駕駛室中央扶手箱和臂墊的高度正好，扶手箱開了兩層。

前后對的懸掛類型有助于抑制側傾和支撐車身。網上也有老凱越的漂移視頻，看著挺過癮的，但是我的老凱越真的舍不得，年紀大了還得好好珍惜。

手套箱，自帶冷暖空調節功能，夏天可以喝冰鎮飲料，下面的傘槽，再也不用擔心濕漉漉的傘無處躺了。

天窗遮陽板。

讀取燈和天窗開關。一旦天窗被打開，開關沒有反應。拆下閱讀燈，打磨內天窗的開關貼，然后搞定。時間長了就氧化了。

進入后排，門板和前門一樣。

后排座墊又平又寬，靠背角度無法調節，不過好在這個角度還是挺舒服的。

這些年來，皮座椅已經起皺了。

看起來像一個薄靠背扶手杯架，深度恰到好處。

后把手

副駕駛后面的地圖包。

后排的煙灰缸沒人用。

油耗是一個普遍的問題。我覺得車越重，油耗越大，城市堵車越來越多，尤其是高峰時段，堵的油耗更高。既然喜歡選擇老款凱越，那就要慢慢學會接受老款凱越的小瑕疵。

凱越同志努力工作，從不掉鏈子，把家安在路上。可見凱越質量過硬，性能穩定，真皮耐用，小毛病少，保養便宜。感覺就像老普桑，每條街都可以修。老凱越的安全給家人很大的安全感。總的來說，他是一款適合普通人的好車。

——騎手LQW