2013年思域車怎么樣

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正文:了解車迪的楊一帆原著

北京時間4月29日，第十一代本田思域（查成交價|參配|優惠政策）在海外正式發布。作為頻繁出現在各大汽車論壇的“C選手”，以及網友口中“分秒空氣”的存在，思域在國內有著相當強大的群眾基礎，關于它的各種段子也是層出不窮。那么，思域的魅力在哪里？它從誕生至今是如何一步步俘獲全世界消費者的心的？在新一代思域發布之際，我們來簡單回顧一下思域的“前世”。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域誕生。在推出之初，或許本田也沒有想到，這款最初定位于經濟、輕便的兩廂車，未來會在民用、體育賽事等領域風靡全球。動力方面，第一代思域搭載1.2升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率60馬力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手動變速箱。

1973年12月，第一代思域推出1.5升排量車型。這款代號為ed的1.5升發動機搭載了當時本田獨創的CVCC技術(復合渦流調節燃燒技術)。既滿足了當時嚴苛的馬斯基法案，又讓第一代思域在石油危機中大放異彩，更受人們喜愛。

此外，第一代思域還推出了多款衍生車型，包括旅行版和1200RS系列的高性能版，其中后者還獲得了日本國內大部分汽車賽事的冠軍。第一代思域在全球89個國家和地區銷量超過195萬輛，可謂一炮而紅。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出第二代思域。第二代思域在第一代車型的基礎上，增加了后置穩定桿，轉向機構改為齒輪齒條式，進一步增強了整車的轉向靈活性和操控穩定性。另一方面，第二代思域還加長了車身尺寸，車長增加了135mm，車寬增加了74mm，軸距增加了40mm，方便了身材高大的歐美消費者進出車。

動力方面，第二代思域搭載1.3升和1.5升排量發動機，均提供三門兩廂和五門兩廂車身款式。同時，兩款發動機都采用了改進的第二代CVCC技術，帶來了更好的燃油經濟性。在內飾設計上，第二代思域也更加人性化，集成了車速表和轉速表，并提供了五種內飾配色。

1982年，思域累計產量達到300萬輛，被《美國汽車趨勢》評為“最佳進口車”。從這一代車型開始，思域除了在日本本土生產之外，還在非洲、歐洲等地建立了生產線，賦予了思域全球車的屬性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽車行業，本田的“MM”設計理念(Man Maximum Machine MINI（查成交價|參配|優惠政策）mum，即“乘員之間的最大值空和機器之間的最小值空”)一點也不夸張。這種設計理念最早出現在第三代思域上。

與第二代產品相比，第三代思域軸距為2390mm，車長近4000mm，同時新車后懸架改為扭力梁結構，增加了后備箱儲物空間空。動力方面，第三代思域依然以1.3升和1.5升排量發動機為主。旅行版上，新車還配備了四驅系統。

值得一提的是，1984年，本田推出了思域Si車型——這是思域第一款真正的性能車。搭載1.6升發動機，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小時加速時間8.1秒，最高時速197公里/小時。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了極其豐富的動力選擇，包括1.2升、1.3升、1.4升和1.5升四款發動機。尺寸方面，這一代思域在加長的道路上繼續奮進，軸距和車身長度分別達到2,500mm和4,200mm(三廂)。至此，思域也實現了從微型車到緊湊型車的轉變。

性能方面，第四代思域也達到了巔峰。1989年，一款比思域Si更運動、性能更強的車型問世，這就是歷史上著名的思域SiR。它搭載了VTEC技術的B16A1自然吸氣發動機，在7600轉/分時可以爆發出160馬力的最大功率，匹配5速手動變速箱。0-100 km/h加速僅需7.4秒，最高時速可達222 km/h。

與此同時，思域SiR的推出讓全世界的車迷認識到了本田VTEC的魅力——雖然思域并不是第一款搭載VTEC技術的本田車型。再加上當時思域出口到很多國家，本田在發動機領域的深厚造詣進一步被全世界所熟知。最重要的是，思域SiR的到來為后來思域Type R的問世打下了堅實的基礎。

第五代思域：1991-1995年

從第五代車型開始，思域就開始有了現代汽車的影子。與之前車型棱角分明的設計風格不同，第五代思域的外觀變得更加圓潤流暢，完全跳出了80年代的“方盒子”造型。同時整車延續了歷代加長思域的傳統。即使是兩廂兩廂版，軸距也有2570mm。

動力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升、1.6升三款發動機，增加了1.8升發動機。目前，大多數思域發動機都配備了VTEC技術。依靠本田“獨門絕技”，第五代思域還創下了當時英國周邊百公里油耗3.28升的吉尼斯世界紀錄。

1994年，第五代思域首次引入ABS防抱死制動系統和后輪盤式制動系統，提高了整車的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）最后5年，思域終于開始接觸中國消費者。但此時，熟悉的“東風本田思域”還很遙遠，第六代思域只能通過進口在國內銷售。

在這一代車型中，思域取消了1.3升發動機，首次推出CVT無級變速器，并保留至今。底盤方面，新車采用前雙橫臂后多連桿懸掛結構，進一步放大了思域的運動基因。1997年，基于第六代思域，第一代思域Type R(EK9)正式誕生！

當時，思域Type R搭載的1.6升VTEC紅頭B16B發動機在8200轉時可以爆發出185馬力的最大功率，加電輕松過百，2檔最高時速可達105公里。再加上出色的底盤調校，一度迷倒了全世界的車迷。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的變化之一就是將之前的雙橫臂前懸架換成了麥弗遜式前懸架。雖然這樣可以節省空時間，降低成本，但是卻使得這一代思域的整體操控性下降。另一方面，2001年，第七代思域首次搭載IMA混合動力系統，使思域在環保方面達到了一個新的高度。

在第七代思域的基礎上，第二代思域Type R(EP3)也被本田帶到了世界上。該車采用3門兩廂車身結構，搭載K20A2.0L i-VTEC自然吸氣發動機，最大功率200馬力，匹配6速手動變速箱。0-100 km/h加速時間6.8秒，最高時速可達235 km/h。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一輛紅色思域緩緩駛下東風本田的生產線。自此，思域終于實現了在中國的本土化合資生產。第八代思域繼續推出兩廂和三廂版本，前者面向歐洲市場，后者面向包括中國在內的世界其他地區。

在中國，第八代思域配備了1.8升VTEC發動機，具有可變氣門正時和升程的獨創電子控制系統。在歐洲市場，第八代思域還提供額外的1.4升發動機。

本田在第八代思域的基礎上，趁熱打鐵推出了第三代思域Type R，并衍生出FD2和FN2兩款車型，分別供應日本和歐洲市場。其中，原有的K20A2.0L發動機在性能更加強勁的FD2上被進一步壓榨至225馬力。

第八代思域的內飾設計也相當前衛大膽。整車儀表盤自上而下分層設計，駕駛艙包括向主駕駛傾斜的中控臺科技感十足。當時室內設計絕對驚艷。從第八代思域開始，中國消費者終于開始對思域有了初步的了解。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延續了第八代思域的整體設計，主要對外觀和內飾細節進行了調整。現在回想起來，更像是第八代思域的中期改款車型，各方面都保留了前者的影子。但是，也正是因為這一代車型的平淡，十代思域才會越來越驚艷。

在國內，第九代思域上市后，除了提供1.8升發動機，“TYPE-S”車型還搭載了2.0升發動機，甚至后期還推出了搭載2.4升i-VTEC發動機的Si車型。在歐洲市場，第九代思域再次推出旅行版。

也許你可以忽略第九代思域，但你不能忽略基于第九代思域的第四代思域TYPE-R(FK2)。該車首次搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率310馬力，峰值扭矩400牛·米。與之匹配的是6速手動變速箱，百公里加速僅需5.4秒。當時，第四代思域TYPE-R以7分50秒63秒的單圈成績創下了當時新博格林北環最快前驅的紀錄。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市場。得益于新平臺的應用，新車從外到內煥然一新，很快在國內熱銷。外觀上，新車采用了更加犀利的車身線條和內飾部分。新車既有科技感又有運動感，同時保證了良好的實用性。

動力部分，第十代思域在中國市場主推1.5T發動機，并提供1.0T發動機。兩臺發動機的尾標分別為“220Turbo”和“180Turbo”。得益于1.5T發動機出色的動力參數，第十代思域不僅深受民眾喜愛，還一度出現在各種社交媒體平臺上，直接或間接地向各種跑車“宣戰”。雖然這些街頭非法飆車行為必須受到譴責，但不可否認的是，作為一輛雜貨車，思域確實以足夠低的價格讓很多消費者體驗到了簡單的駕駛樂趣。或許這也是很多人深愛思域的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R(FK8)

2018年，思域成為本田在華首款年銷量突破20萬的車型，次年進行了中期改款。2020年7月，東風本田還推出兩廂版思域兩廂。現在，即使到了這一代車型生命周期的末期，2020年思域在華銷量仍將超過24萬輛，可見其受歡迎程度。

總結

隨著第十一代車型的發布，現在，思域的故事翻開了新的一頁:本田新一代思域發布！車身“酷似”雅閣（查成交價|參配|優惠政策），內飾更簡潔。考慮到國產新思域已經出現在工信部的申報目錄中，相信新車很快就會與中國消費者見面。最后，不知道通過這篇評論，大家對思域這顆“源于民用，成于賽車，火了”的緊湊型車常青樹有沒有新的認識？你和思域之間有哪些故事？歡迎在評論區留言討論。