奧迪曲軸油封漏油怎么辦

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我還沒有從春節的慵懶節奏中走出來，還沉浸在正月的悠閑喜慶氣氛中。新的一年，新的工作，新的開始…就這樣匆匆開始了。

正月初十開門，去年預約的車友會如期送車。好吧，開門就有生意。所有好的開始都是成功的一半。在此，我恭喜自己。今年剛開門就成功了一半。也祝各位車友和讀者一年順利，萬事如意。

車是萍鄉發的。本來車友打算自駕，但是火車票搶不到，只好用代步車托運。

修車真的不容易。路很長。但從另一個角度，也說明車友是真的愛車。

拖車的主人卸下了車輛的固定裝置。乍一看，他是一個熟練的老手。在這里，不得不表揚一下，能開半掛車的都是老司機。

熟悉這輛A6的車友一眼就能認出來。這款內部代號為C6的車型是第六代C級。

師傅把車輕快地開了下來，伴隨著車輛軋過跳板的吱嘎聲，我的心里充滿了沉甸甸的責任感。畢竟，人們千里迢迢把我送去修車，因為他們信任你。我不能虧待我的車友，所以我要把車修得盡善盡美。

在正式開業之前，我有必要向大家介紹一下情況，也是車友們在交車時告訴我的一些問題。

1.主要問題是燒油。

2.D檔怠速時紅綠燈感覺有震動感。

3.有時候冷車早上啟動慢，也就是說原動機要轉好幾圈才能啟動。

好吧，趁還來得及，準備打開它！

完美的背部，但是底部的兩根深色排氣管，破壞了風景（查成交價|參配|優惠政策）。

這是車輛身份證。相信業內車友對BPJ發動機是又愛又恨，所以對它很熟悉。

真實里程，真的不怎么開車，呵呵，但是從現在開始，要多開車。所以我打算解決燒油的問題。

只要是這個C62.0T，大家都很熟悉燃油壓力故障。如果車輛行駛時沒有任何感覺，也不用擔心。基本都是低壓油泵輕微泄壓造成的。但如果壓力釋放到一定程度，影響動力，或者啟動緩慢困難，那就更換低壓油泵，這是通病。

擰開油箱蓋聞聞。刺鼻的汽油味。這意味著油中有汽油。為什么？有兩種可能，一種是高壓泵放油，泄漏的汽油進入油路。另一種是噴油器漏油，大量沒有霧化的汽油直接進入氣缸。是什么樣的情況？檢查完燃料噴嘴就知道了。

為開業做準備，過程中的瑣事就不描述了。簡單來說，就是斷開所有的線路和管道。

在手術臺下接住。

松開連接車身的螺栓，抬起車身，發動機和變速箱就掉下來了。

好了，發動機全倒了，空之間的位置很大。以前在車上拆卸麻煩的東西，讓你在底部放開手腳。

油門上有油，能告訴我為什么嗎？節氣門泄漏？不要！這是曲軸箱竄氣太多造成的，多余的機油超過了分離器的工作標準，進入進氣口。

那為什么曲軸箱竄氣這么嚴重？活塞環匹配！

開始拆卸發動機...

拆下氣缸蓋。

開始拆卸氣缸體。

拆下氣缸蓋后，活塞頂部有厚厚的積碳。這是直噴發動機特有的現象。不要驚訝。畢竟是燒機油的，呵呵。

拆下缸體，準備拆解。

在圓柱體的壁上，有一個薄而深的應變，所以圓柱體一定是被鉆了。

拆下油底殼，開始拆卸平衡軸和機油泵。

參見曲柄連桿機構。是曲軸、連桿、活塞的學名。

取出曲軸。

逐個沖壓出活塞。

為了讓大家看清楚，我讓師傅在外面光線好的地方給活塞拍了張照片。

油環被積碳堵塞，這是燒油的一個主要原因。好像現在所有的修理廠都知道，但是八年前我提出這個問題的時候，好像很多人說，這怎么可能。你在開玩笑嗎？

測量氣缸磨損。

磨損量不大，但是因為拉缸，也要鏜缸。

一切都交給鏜缸師傅來清理和鏜。社會分工不同，這部分工作不是我們做的。說實話，要找一個可靠的地方鏜缸，并不容易。還好我找到了。

因為機油有汽油味，所以不能排除噴油器的嫌疑。我們測試噴油器的霧化和通斷，順便檢查噴油器。發現四個噴油器工作狀況良好。排除了你噴油器的嫌疑，剩下的就是高壓泵了。

俗話說，時間就像事業線，還是有擠壓的。發動機被拿到鏜缸處清洗，我們利用碎片時間清洗變速箱。雖然我們不修變速箱，但是看到臟了也不能不管。

洗的時候，我發現了意外的收獲。變速器輸入軸的油封邊緣扭曲并泄漏。現在發動機已經運走了，換油封也方便，所以決定買油封。

這是拆下的油封。反正也不貴，不打算向業主收錢。

另一方面，鏜缸工作也在緊鑼密鼓地進行。我自己也很忙。那邊的師傅給我拍了鏜缸的照片。可能不是很清楚。讓我們看到它活著。

壓入四個合金缸套。

然后將缸套切割成工廠尺寸。

最后經過精磨，缸膛達到完美的尺寸和粗糙度。

必須更換松動的氣門導管。一直在找奔馳和寶馬哪些氣門導管廠家。因為奔馳和寶馬的氣門導管，我從來沒有遇到過松的。我很想讓那個廠家給我代工奧迪的指南者（查成交價|參配|優惠政策）。

更換16個氣門導管。

更換導管后，檢查閥門的紅色密封。

這臺C62.0T EA113發動機，油嘴里的鋼制球閥容易出問題。這車雖然沒問題，但是我怕以后出問題，所以果斷更換了四個EA888的油嘴。

安裝噴油嘴。

安裝曲軸并更換新的止推板。舊的已經破舊了。

根據規定的扭矩擰緊瓷磚螺釘。

使用改進的活塞環，這是一個關鍵點。

使用專用工具安裝活塞。同時我在活塞頂部的四個角標上了1234，代表兩個氣環和油環的兩個刮刀的開口位置。

小瓦螺絲要用公斤扳手按固定扭矩擰緊。

安裝機油泵平衡軸。這個有位置。別放錯了，不然會抖的。

以及油泵和平衡軸。

安裝曲軸后油封。

如果飛輪需要上螺紋，必然會漏油。

安裝飛輪。

開始拼接氣缸蓋，先更換火花塞。車友說他的火花塞剛換過，不能換。一看就是名牌，那就換成原裝的吧。

六個液壓頂柱不好，換個新的。發動機聽起來好不好，這個東西才是關鍵。

將搖臂和頂柱放置到位。

按照10個半鏈節數鏈條，裝上凸輪軸并蓋住它。

安裝前油封和皮帶輪，皮帶輪標記正好與箭頭相反，說明凸輪軸正時正確。

氣缸蓋后面也裝好了，剎車空泵和水管三通都到位了。

用專用正時工具檢查正時。順便安裝進氣歧管。

另一邊渦輪增壓也做了。

安裝了新的變速器輸入軸油封，因此不會漏油。

人多力量大，把缸體抬起來，和變速箱連接起來。好孩子，清潔變速箱。

對接發動機和變速箱的連接螺釘

更換新的機油室底座。這東西容易老化。如果你有一輛十年以上的車，那就換一輛，避免以后漏油。

鋪上新的氣缸襯墊

抬起氣缸蓋。

用公斤扳手按照規定的扭矩擰緊氣缸蓋螺栓。

安裝新的正時皮帶。

渦輪油管的上下墊片必須更換。這東西現在很稀缺。只要找到了，我會不遺余力的全部儲存起來，因為我檢修的時候一定要用原裝的封條，絕不妥協。

說到這里，我要打斷一個科普節目。關于這臺EA113發動機的分油系統，也就是曲軸箱通風系統。

這款車的廢氣閥只是一個開關閥，沒有分離曲軸箱油氣的功能。整個分離過程是在閥蓋內的迷宮結構中完成的。EA888的廢氣閥既是控制氣路的閥門，又是分離油氣的過濾系統，而EA113的閥門屬于閥門，分離系統屬于分離系統。

工作原理是，黃色氣體是從曲軸箱上來的油氣，經過廢氣閥，進入氣門蓋，與里面的迷宮式膜片碰撞，機油粘附在膜片上，然后向下流動，會進入發動機。氣體繞過擋板，然后返回廢氣閥，并通過管路到達進氣歧管。這是自然吸氣模式。

在渦輪增壓模式下，氣體的先前路徑保持不變，但當它返回到廢氣門時，它在廢氣門內轉向，然后流入氣門蓋的另一個通道，該通道連接到渦輪增壓空氣入口的一段，這是由綠色剪刀標記的路徑。

為了進一步說明問題，我拍了一張氣門蓋的照片。a是油氣進入的孔。進入后與迷宮隔板碰撞。b是分離后的氣體出口。c是一旦發動機進入渦輪增壓模式，分離出來的氣體在廢氣閥中轉彎，然后進入另一個通道的入口。

我找了一個舊氣門蓋，撬開外板后，內部機制就清楚了。

石油和天然氣進入閥蓋，并遵循黃色箭頭區域。圖中與幾塊冷凝板碰撞，最后離開閥蓋。返回到廢氣閥，并通過管道進入進氣歧管。

但進入渦輪增壓模式后，凈化后的氣體離開閥蓋，重新進入廢氣門閥，然后轉向，從另一個孔重新進入閥蓋的另一個通道，到達渦輪增壓進氣口。

油氣分離的方向我們就不說了，但是這種依靠幾塊碰撞板的結構是無法完全分離油氣的。利用我之前申請的分離技術，打算移植到這款車的氣門蓋上，提高它的分離效率。這件事已經提上日程，我保證在不久的將來，這種完美的技術可以在不改變氣門蓋結構的情況下進行移植。就像美軍沒換F16一樣，升級F16V是一個道理。

一段時間后，會專門開始專利移植。我們將繼續在這里安裝閥蓋。

新的高壓泵已經到位。日本小日立的。其實很多德系車用的都是日本的東西。有時候，我真心希望，當全世界都是中國制造的時候，那會是一件多么鼓舞人心的事情。

安裝皮帶，發動機的總裝就完成了。

車主說排擋抖動，發動機支架墊車主自己換的，變速器支架墊基本不管，我們這邊換了新的。

好了，發動機的總裝基本完成了。

后面也有一個。很干凈，哈哈。

將手術臺放好，慢慢放下升降機。

小心，別撞著了。

擰緊錠梁和車身，使發動機和變速箱不會脫落。

連接發動機線束和管路。

這個引擎有很多雜七雜八的電線，連接起來很煩。一次性更換所有濾芯。

包括汽油過濾元件。

加注動力轉向油。

使用嘉實多多極機油。這里肯定有很多車友說5W30機油能不能用。我在這里再重復一遍，5W30高粘度油是大眾認證的，5W30低粘度油是不能用的。這里我用的是上汽大眾專屬的嘉實多極地護，妥妥的。

添加防凍劑

低壓油泵這次也更換了，是VDO生產的，也就是原廠生產的。

開始，單手擊打，完美！別擔心剎車痕，出去跑一圈就好。

排氣管里冒出一股藍煙。別擔心。油把活塞浸透了，一會兒就好了。

加入600克制冷劑。它必須是高純度的。

閑置一段時間，排氣管開始水，好現象，說明燃燒好，噴出很多黑水，這是排毒養顏。

這種不和諧的排氣管一定要清理干凈，才會舒服。

用高壓水槍沖洗干凈。

干脆先出去試個車。一腳踩油門，車如離弦之箭，感覺非常好。

但是，無論你怎么表現，都要先做好四輪定位。

四輪定位數據調試

定位后，出去試駕，先城市道路。

然后你得上高速公路。沒有經過高速的洗禮，不叫大修完成。

全程100碼。別擔心，絕對沒問題。

車在開，一切正常，動力充沛。但是有一個問題，就是方向盤抖動，車身抖動超過100碼。根據經驗，是車輪動平衡的問題。

來回50多公里，下高速。

經檢查，沒有故障碼。

因為高速有抖動，開過去做四輪動平衡。輪胎店師傅說數據確實太大了，但是左前輪的鋼圈好像有點變形，反彈到平衡器上了。這個我不管，不然只能換個新鋼圈了。這個鋼圈是主人自己買的。

但無論如何，動平衡的數據必須設置為零。這么大的數據肯定是錯的。

然后，別忘了添加燃油添加劑。這個東西真的可以減少積碳，保護你的發動機。雖然花了幾塊錢，但是可以抵消幫你省下來的油耗，而且不花幾塊錢。

完美交付！

整個維修過程持續了4天。在整個維修過程中，我們對所有配件都嚴格把關，我們開發了自己的改進加強件，其他都是原廠件。

俗話說，活到老，學到老。剛修一兩臺發動機的時候，覺得自己不行，好像已經可以應付所有的問題了。但是經過更多的修復，我發現這里面還是有很多知識的，還有很多潛力和技術可以挖掘。就像這款車的曲軸箱通風系統和油氣分離系統，其實還是可以進一步完善的。因為當初的設計師受限于當時的材料工藝，有些想法無法實現。但是隨著新材料新技術的應用，很多東西在當時是死路一條，而現在，是活路了。新技術等相關資料到了我會及時通知大家。

好了，這篇文章就到這里。感謝你耐心看完一個愛鉆牛角尖的傻子寫的東西。請多留言，贊，轉發。謝謝大家！

油氣分離新技術率先使用了EA888的廢氣閥。如果想了解，可以點擊下方了解更多。我把鏈接放進去了。