由內而外全面提升 試駕新CR-V 1.5T/混動

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由內而外全面提升 試駕新CR-V 1.5T/混動。

至今仍然征戰沙場，并保持著傲然戰績的SUV車型屈指可數，東風本田新CR-V就是其中之一。這款車先后經歷了四次換代，終于在今年迎來了第五代產品，因此大家對它有著較高的關注度。先不說外形，單從動力方面我們就可以看出東本與時俱進的態度，不僅增加了黃金牌排量的1.5T車型，還帶來了在國內愈發有存在感的混合動力車型，由此可見東風本田有逐漸發力新能源市場的趨勢。俗話說，早起的鳥兒有蟲吃，提早布局也是不錯的手段，勢必會讓東本行得更遠。接下來我們閑話不提，書歸正傳，就聊一聊此次試駕的主角——全新本田C（查成交價|參配|優惠政策）RV，看看是否會有意外的驚喜吧。

全新CR-V在外形方面采用了全新的設計語言，車身線條更加具有肌肉感，造型也更趨于年輕運動化，相比老款車型更討年輕人喜歡。粗壯的鍍鉻飾條和黑色橫幅中網構成了造型搶眼的六邊形前格柵，突顯了車頭立體飽滿的視覺效果。內部配置有主動進氣格柵，可以降低風阻，提高發動機熱管理的效率，由此能夠帶來一些燃油經濟性的改善。前大燈與格柵緊密相連，很好拉伸了車頭的視覺寬度。內部的全LED大燈組，科技感不言而喻，而LED日行燈和轉向燈為全系標配。

凸起的前后輪拱、流暢的車身腰線以及車門下方的銀色鍍鉻飾條，這些顯而易見的改變讓全新CRV與年輕、時尚和運動劃上等號。雙色后視鏡集成著LED轉向燈，電動調節和折疊都有配備，在右側后視鏡下方配有盲區攝像頭，車輛右轉時車內可顯示右側影像，有效提升了轉向安全性。雙色旋風式的18英寸鋁合金輪圈很有運動氣息，采用了米其林PRIMACY 3ST輪胎，規格為235/60 R18。

車尾的線條設計干凈利落，整體視覺感受方正硬朗。貫穿尾部的鍍鉻飾條連接著尾燈與LOGO，一體式的設計很好的與車頭造型相呼應。立體式的LED尾燈組延續了CR-V家族一貫的豎直造型，倒T字型設計更為動感時尚。后保險杠大面積的黑色護板與銀色飾板相搭配，讓車尾更富層次感，兩側配備了鍍鉻雙出排氣。而四點倒車雷達和倒車影像，可以有效保障倒車安全。

內飾設計有著濃郁的本田家族味道，在延續實用簡潔風格的同時，將科技感和檔次感也很好的融入其中。用料方面使用了大面積的軟性材質，并搭配木紋飾板和黑色鋼琴漆飾板點綴，看上去質感很強，且很顯檔次。三幅多功能方向盤采用真皮包裹，握感舒適，支持四向調節。兩側按鍵可以控制巡航、藍牙和多媒體等功能。液晶儀表盤在思域（查成交價|參配|優惠政策）上已經出現過，擁有更強的科技感，顯示效果和功能性都要優于傳統的機械式儀表。7英寸的多媒體屏尺寸并不算大，沒有配置實體鍵，采用全觸屏操作，反應速度和流暢度都還有提升空間。內置的Honda CONNECT互聯系統，提供了諸如實時路況導航、在線資訊以及緊急呼叫服務等功能，但不支持CarPlay。

雙溫區自動空調采用了按鍵+旋鈕的操控方式，布局簡潔合理，并配備了前排座椅加熱功能。空調工作狀態會顯示在上方的屏幕內。擋把左右兩側區域分別配備了電子手剎、自動駐車系統、發動機啟停和ECON模式的按鍵。后排中央扶手上配備了4.2英寸中央控制系統，可以對音源、音量、天窗遮陽簾等進行控制，這樣的配置在同級車型中算是獨一份。后排還配置了座椅加熱，對乘客照顧的面面俱到。全景天窗是時下最流行的配置之一，全新CR-V自然不能錯過，大面積的天窗覆蓋至第二排座椅，為車內帶來很好的采光效果。

真皮座椅內部填充物很有彈性，對身體的包裹和支撐也足夠，并且帶12向電動調節（含電動腰托）。本田向來在車內空間利用率上有著非常高的造詣，身高175cm的駕駛員在調整好坐姿后，頭部還有一拳的空間。同樣的體驗者移至第二排，頭部空間同樣為一拳，腿部則剩余兩拳距離。后備廂內部十分規整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，載物能力非常強悍，電動尾門在使用上也很方便。

全新CR-V除了常規的1.5T汽油版本車型，還推出了混合動力車型。接下來，我們來看看今天的第二位主角，全新本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） SPORT HYBRID與汽油版車型都有些什么不同。

全新CR-V混動版在整體造型上與汽油版保持一致，只是在細節上進行了一些獨特的個性化設計，加入了一些藍色裝飾，來彰顯混動身份。前進氣格柵內側及大燈下沿采用了藍色元素裝飾；普通版則為黑色鋼琴烤漆材質。霧燈區域的鍍鉻裝飾也有所區別，混動版為一字造型，四周以鍍鉻飾條包裹；汽油版則使用了L型的鍍鉻裝飾條。混動版車型采用了低調的隱藏式的排氣管布局，符合其節油經濟的特質。兩者的輪轂樣式也有明顯不同，混動版的五輻式鋁合金輪轂樣式更顯低調，采用了米其林PRIMACY 3ST輪胎，規格為235/60 R18。

內飾設計保持一致，中控臺部分和方向盤基本上是一樣的。不過擋把位置差別比較明顯，CR-V混動采用的是本田最新擋把樣式，跟冠道（查成交價|參配|優惠政策）是一樣的，按鍵式電子排擋，這也是本田最新家族設計。

動力部分，全新CR-V的動力總成有兩種，其一是1.5T+CVT，其二是2.0L+電機混動。搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率142kW，峰值扭矩243牛?米。傳動部分，除了最低配車型配置的6速手動變速箱，其他1.5T車型都搭載CVT無級變速箱。全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設計方案。其中，1.5T車型提供四驅可供選擇，混動車型則沒有此選項。

全新CR-V汽油版只提供一種常規動力總成，取消了之前非常成熟的2.0L和2.4L兩款發動機。1.5T直噴VTEC TURBO發動機，最大功率達到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達到243牛?米/2000-5000rpm，賬面數據十分出色。另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點也不挑吃。

就讓我們先去體驗一下全新CR-V 1.5T車型的駕駛感受吧。這臺小排量渦輪增壓發動機，驅動1.6噸重的車身并不會有太吃力的感覺，油門響應速度恰到好處，不會感覺很慢，低轉速下就可以有足夠的提速，這種調校更偏向城市日常使用。在高速上車速超過100km/h時，加速感就沒那么明顯了。畢竟排量擺在這，想再提升速度就需要多踩一點兒油門了。

CVT變速箱的平順性自然不用言喻，變速箱在提速過程中不會產生多余的頓挫感，這能令車內乘客很舒適地享受旅程。如果掛入S擋，發動機轉速會拉高500rpm左右，動力響應更好。

電動助力轉向系統回饋力度適中均勻，沒有明顯虛位，整個轉向過程依然平順自然。雖然車身比較龐大，但在掉頭或者停車入位時不會讓你感到笨重。下面我們來聊聊全新CR-V在NVH上表現，這代車型全系標配了ANC主動降噪系統等功能，但是在實際駕駛時來自發動機噪音和路噪依舊相對明顯，對于車內人員的駕乘舒適性干擾也是比較大的。全新CR-V的懸架調校比較軟，駕乘舒適性非常高，只是支撐性有所欠缺。對于路面的連續細碎顛簸，它過濾得比較徹底，化解大坑洼的能力也比較強。

說完了汽油版車型，下面咱們再來聊聊2.0L阿特金森循環發動機搭配電動機的全新CR-V混動版車型的駕駛感受。

混動版本車型搭載的是本田i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森循環發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成。雙電機SPORT HYBRID銳?混動系統依靠的是切換動力來源實現不同車速下動力輸出，因此沒有傳統意義上的變速箱。換擋機構也與汽油版有所不同，采用按鍵式換擋控制。

深踩油門幾乎感受不到發動機介入的動作，混動模式下給你一種開著大排量自然吸氣發動機的錯覺，整個提速過程要比1.5T車型顯得更加線形、順暢，加速感受也更加迅猛。混動版電池放置在了后備廂備胎的位置，但由于電池體積并不大，整車重量只比汽油版重了26kg左右，所以在轉向和底盤懸架的表現上并沒有太多差別。但在行駛質感和噪音控制上，這臺混動版車型的表現要強于汽油版車。

總結：經過一天的試駕，我們全面體驗了全新CR-V 1.5T渦輪增壓以及混合動力的車型。首先在外形方面，這代車型更為時尚、動感的造型勢必會贏得更多年輕消費者的青睞。而在動力方面，小排量渦輪增壓發動機動力夠用，滿足日常駕駛完全沒有問題。而混動版車型，在駕駛感受和燃油經濟性上則有著更好的表現。

目前全新CR-V已經上市銷售，根據配置的不同擁有10款車型，其售價區間為16.98-25.98萬元。在售價方面與老款并無太大差異，但在配置上還是有了很高的提升。不過現在的緊湊級SUV市場數得出的對手就不下十個，全新CR-V換代之后能否憑借自身實力延續之前的強勁表現，我們還是靜待市場給出的答案吧。

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