奇瑞艾瑞澤7的整體簡介及其性能如何

艾瑞澤7 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3610條)

艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）各方面的表現符合其市場定位，也符合這個價位車型應有的表現。可以說它并沒有在之前奇瑞車型的基礎上做太多的創新，而是讓原來的東西在品質上表現的更好。用奇瑞董事長尹同躍的話來說就是：“藝術在眼皮底下，看得見的地方精細化，看不見的地方合理化”。一個低要求，對于現在很多自主品牌來說，能做到這一點已經非常難得了！

艾瑞澤7試駕體驗

說了這么多對艾瑞澤7的印象，這些都是艾瑞澤7在靜態體驗下的體驗，也可以說是第一印象。有了良好的第一印象，才有可能繼續了解艾瑞澤7。艾瑞澤7在動力性能和駕駛體驗上是否也有顯著進步？讓我們一起來看看吧。

艾瑞澤7將搭載1.6L發動機，最大輸出功率93kW(126Ps)，峰值扭矩160Nm。傳動方面匹配5速手動變速箱和CVT變速箱。搭載5速手動變速箱的車型百公里綜合油耗為7.3L，搭載CVT無級變速箱的車型百公里綜合油耗為7.6L，根據官方說法，后續艾瑞澤7還將推出采用渦輪增壓直噴技術的發動機，這也將改善艾瑞澤7目前動力單一的局面。

這款5速手動變速箱性能出眾。我們自己品牌的齒輪在過去已經改變了。很清晰，有吸入感。但是左右兩邊的檔位相對來說比較費力，行程也略長。

奇瑞艾瑞澤7對其靜音性能非常自信，甚至提出了“38 dB靜音空間”的概念，大概意思是車內乘客幾乎聽不到發動機怠速運轉的聲音。奇瑞高層曾多次改進試駕時嘉賓的反復照明，以證明艾瑞澤7的靜謐性。

實際使用中，艾瑞澤7的怠速噪音確實很輕微，而在低速時，主要噪音來自輪胎噪音。只有當發動機轉速提高到2500轉/分時，才能清楚地聽到發動機艙發出的聲音。高速時，由于1.6L發動機的高轉速，艾瑞澤7的靜音性有一定程度的減弱。不過值得一提的是，流線型的車身將艾瑞澤7的風噪降低到了非常低的水平。

艾瑞澤7的底盤調校由英倫蓮花完成，性能相對中性，這也是多連桿懸掛帶來的好處。懸架對車身的支撐足夠，快速過彎的側傾不大，行駛時來自路面的微小震動過濾到位。另外由于車身采用了更多的高剛性材料，整體性強，高速下穩定性好！

艾瑞澤7有兩種動力轉向模式，低配車型為機械液壓動力，高配車型為電子動力。這種體驗是電子動力，低速時方向很輕，停車變得更容易。高速時方向盤明顯下沉，有利于穩定方向。但方向盤似乎有一定的松弛，反應并不靈敏。另外，很可惜艾瑞澤7沒有配備真皮方向盤，方向盤手感一般，也拉低了內飾檔次。希望換型號的時候能加上。

對于重達1350kg的艾瑞澤7的車身來說，1.6L發動機的動力表現只能說是足夠了。特別是在起步階段，發動機轉速上升很快，但轉速上升相對滯后。轉速升至2500轉后，功率明顯增強，并伴有發動機沉重的低吼聲。

相對而言，匹配CVT變速箱的艾瑞澤7在動力表現上更為保守。哪怕是大油門，也只會提高發動機轉速。變速箱的表現不會很激烈，可能也是因為CVT變速箱的一種自我保護。考慮到艾瑞澤7主要定位于家用市場，舒適性重于性能，這種情況可以理解！

相比手動擋車型，艾瑞澤7的CVT版多了一個好處，那就是定速巡航。它的操作完全可以通過多功能方向盤右側的按鍵來實現，在高速行駛時非常實用！

總結：艾瑞澤7整體性能的提升也很顯著，尤其是變速箱和底盤的靜音性提升，但缺點也很明顯，比如動力平淡。各方面性能都符合艾瑞澤7家用車型的定位，把舒適性放在了更高的位置。從這個角度來說，比較平坦的動力輸出還是可以接受的。這次由于條件限制，艾瑞澤7的油耗沒有測試，但從瞬時油耗來看，預計不會太低。希望后續的附加動力總成能在這方面有所提升！

那是奇瑞艾瑞澤7性能的一些信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！