起亞全新智跑1.4T DCT的整體簡介及其性能如何

智跑 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2402條)

沒有夸張的前臉設(shè)計，沒有炫目的LED大燈，沒有“后浪”流行的橫貫式尾燈，全新smart Run就這樣來到了我們面前。整車設(shè)計保守，設(shè)計上不搶眼；我的同事李坤形容它為“穩(wěn)重的大叔”。的確，從起亞的市場定位和目標人群來看，主要是80后的新生代，所以更注重家用和實用性，但不足之處同樣明顯，就是缺乏活力。

從設(shè)計上來看，智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沿襲了起亞品牌家族的經(jīng)典設(shè)計。通過在前進氣格柵上加入點陣式設(shè)計，并將格柵與兩側(cè)大燈相連，設(shè)計師突出了新車前臉的整體感和時尚感。

真正的智跑是頂配車型，但是我們發(fā)現(xiàn)除了日間行車燈是LED，其他所有燈組都是鹵素光源。這種燈光配置具有后期更換成本低、雨霧天氣穿透力強的優(yōu)勢，但其他一些方面跟不上時代的進步，與同價位競爭對手相比“處于劣勢”。

定睛一看，筆者發(fā)現(xiàn)實拍車型配備了前置毫米波雷達和單目攝像頭，以為這款車在行車安全配置上下足了功夫。但查閱配置表后發(fā)現(xiàn)，這套ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)包(包括FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞預(yù)警和ACC自適應(yīng)巡航)并不是標準配置，需要用戶額外付費購買選配設(shè)備。

智跑新側(cè)的設(shè)計中規(guī)中矩，整體輪廓硬朗方正，前后輪拱微抬，具有SUV車型應(yīng)有的肌肉感，屬于比較搶眼的類型。

車身尺寸不是新智跑的強項。1850mm的寬度和2640mm的軸距略遜于CR-V等競爭對手；18英寸的輪圈是smart所有車型的標配，大小剛好適合緊湊型SUV。

中間排列著車名，黑色的大后圍，兩側(cè)有兩個排氣孔的裝飾罩(其實是隱藏式單邊排氣管)，這些可圈可點的設(shè)計讓智跑的尾部顯得層次感十足，給人以視覺上的效果。

方正的車身造型讓智跑略大，整體設(shè)計相比第四代車型變化不大。我覺得這可能是老牌車企對于定車制的一種傳承，讓消費者的接受度平滑過度，市場也能更好的接受。

為了區(qū)分2.0L和1.4T車型，大岳起亞主要在中網(wǎng)格柵處做了差異化處理。前者是在橫幅鍍鉻飾條之間加入了格子設(shè)計，后者是在飾條內(nèi)部直接加入了格子設(shè)計。筆者認為2.0L車型的中網(wǎng)會更好看，也更符合智潤車型定位的80后消費者的審美。

圍繞這款車，筆者能找到的2.0L和1.4T車型唯一的區(qū)別就是輪胎型號。與1.4T錦湖路KL33輪胎不同的是，這款測試車使用了一組Nexen的普通四季輪胎“M S”標識，意為適用于泥地和雪地的普通四季輪胎。與普通輪胎相比，主要區(qū)別在于其花紋更細，胎壁更硬)。

動力：乘坐舒適性依然是亮點。

與之前測試的1.4T車型相比，這款2.0L排量的智跑在發(fā)動機和變速箱上都有所不同。先說這臺符合國六排放法規(guī)的2.0L自然吸氣發(fā)動機。其實是在上一代(起亞kx 5)2.0L發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進的。除了動力參數(shù)的降低(最大功率降低3kW，峰值扭矩降低6Nm)，還優(yōu)化了高速行駛性能和燃油經(jīng)濟性能。

變速箱方面，智跑2.0L車型提供6速手自一體變速箱(中高配車型)和6速手動變速箱(入門配置車型)。

運行這臺Nu 2.0 MPI發(fā)動機的技術(shù)并不新鮮，轉(zhuǎn)速要攀升到6500轉(zhuǎn)左右才能輸出160馬力的最大功率，比同排量的競品車型高出1000轉(zhuǎn)以上。對于一輛家用車來說，日常市區(qū)行駛很難達到這么高的速度，超車并線需要動力輸出的時候，還得等速度爬坡。對于喜歡猛開的朋友來說，這款發(fā)動機確實需要想清楚，試著去了解，再做買車的打算。

好在不是每個人都拿SUV去猛開，居家交通是每個人的需求。在ECO節(jié)能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市區(qū)行駛還是很討司機喜歡的。輕踩油門，動力輸出是線性的，6AT變速箱能很好的理解駕駛者的意圖，不會跳，不會拖，乘坐舒適性值得稱贊。

在運動模式下，全油門加速，加速過程雖然不會提供強烈的推背感，但還是主動完成了加速過程，即發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的噪音必然會傳入車廂。

即使在完全提速的中后期，你也能感覺到發(fā)動機還有動力儲備，并沒有1.4T后期那么“歇斯底里”這就是2.0L和1.4L兩個基礎(chǔ)排量的區(qū)別，基礎(chǔ)排量越大，給駕駛者的動力儲備就越多。當(dāng)然，這里并不是說小排量渦輪增壓發(fā)動機不好。小排量發(fā)動機的購置稅、車船稅在車輛成本上相應(yīng)較低，保養(yǎng)時消耗的油量也較少。只是高速跑和急速加速時動力儲備的差別還是很明顯的。這是智跑的兩套動力(2.0L 6AT，1.4T 7DCT)給我留下的印象。

經(jīng)過實測，10.17秒0-100km/h加速是通過“憋轉(zhuǎn)速”的方式做出來的，最高轉(zhuǎn)速可達1900rpm。松開剎車踏板后，輪胎會輕微打滑，但很快會恢復(fù)抓地，快速向前沖。

畢竟是“2.0L 6AT”的動力總成，提速性能比1.4T好動力輸出平順但缺乏爆發(fā)力。好在基本排量有優(yōu)勢，駕駛者在中后段提速也能感受到信心。畢竟動力儲備相當(dāng)充足。經(jīng)歷復(fù)的測試，在室外溫度為28℃的晴天下，智跑2.0L車型測得最快的加速成績?yōu)?0.17秒。

10.17秒的0-100km/h加速時間放在同級別競品中自然不算搶眼，但也足夠應(yīng)付日常家用，平順性也令人滿意，自然吸氣發(fā)動機循序漸進的發(fā)力特性很討人喜歡。

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