榮威i6 MAX的性能簡介及其整體性價比

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從之前的產品定位分析和造型設計風格來看，榮威i6 MAX（查成交價|參配|優惠政策）并不是一款跑車，其定位依然是最吸引眼球，也是最具競爭力的品牌家用車市場。該級別車的代表就是朗逸（查成交價|參配|優惠政策）卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）軒逸（查成交價|參配|優惠政策），而恰恰是這些代表車型對動力的渴望不足，形成了一種習慣，認為——不是賽車，所以家用車的動力勉強夠用。

但另一個足夠的說法是“偏肉”。為什么家用車的動力不能更自信？榮威i6（查成交價|參配|優惠政策） MAX的產品團隊顯然也是這么想的，所以全車搭載1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率127kw，峰值扭矩275Nm。這樣的數據輸出在眾多自主品牌的1.5T發動機中也是名列前茅的。

與這套動力系統相匹配的是SAIC榮威新研發的三腔獨立潤滑的7速雙離合濕式變速箱。這款變速箱代號DM21，最大扭矩負載較低，但最高傳動效率達到97%。最終可以做到1.5T發動機5.9L/100km的油耗。

打開場地后，發現這個動力系統的訓練并不激進。就算它用的是運動擋位，保證乘坐舒適性也是第一訴求。除非用彈射器啟動，否則在力量開始發力之前會有一些猶豫。最終的效果是：即使在如此激進的駕駛環境下，榮威i6 MAX的換擋也是悄無聲息的完成，平順性表現出色。

榮威i6 MAX的百公里加速和制動數據也進行了現場測試。在彈射起步模式下，現場測試的最好成績定格在8.3秒。事實上，在百公里加速測試中，榮威i6 MAX的表現可以算是全程無死角，沒有突然推背的感覺，但全程可以提供非常自信的加速感，這將大大提升日常生活中超越慢車行駛時的感受。回到數據層面，這個成績在家用車中可以說是非常搶眼的。

剎車數據也顯示這輛車不追求極限。現場實測值為40.2m，從車外可以看到車身前傾。這和時速37m的跑車確實有差距，但這個成績在傳統家用車中也算是優秀了。

在保證安全的情況下，極限控制以穩定為主。

在本次現場駕駛中，安排了測試極限駕駛能力的繞樁試驗和緊急變道試驗。開宗名下的——榮威i6 MAX并不是一款為了運動而犧牲舒適性的車。

首先，在繞樁中，我坐在后排第一位，隨著重心的不斷變化，后排的側傾很明顯。但拉伸結束減震的韌性還是足夠的，可以及時托住車身，保證穿樁環節彎曲的完整姿態。

如果是在駕駛座上，感覺就不一樣了。榮威i6 MAX的轉向線性度非常好，穿樁的動作非常平緩，方向很聽話。如果車速上升到60km/h左右，車會有推頭的跡象，但此時ESP會迅速出來拯救現場，在幾乎沒有感知的情況下完成姿態調整，順利保證按路線行駛。

極限駕駛時，榮威i6 MAX的整體姿態確實是傳統家用車懸掛設定的狀態，但極限的安全保障很到位，不干擾正常駕駛。

硬件方面，榮威i6 MAX采用了多連桿懸掛，對于整體舒適性和操控性的提升很有幫助。官方介紹中還提到，這款車使用了這種罕見的雙層靜音玻璃，輪胎也是非常厚道的米其林郝躍靜音輪胎。所以，在保證極致安全的情況下，讓我們對榮威i6 MAX的整體靜音舒適性能有更多的期待吧。

然而遺憾的是，這次試駕的重點只在場地上，連個減速帶都沒按。所以暫時不評價整體城市道路駕駛舒適性和靜音油耗相關的性能。

總的來說，我對SAIC榮威i6 MAX的駕駛性能非常滿意。首先是動力的自信，在同級別家用車中絕對屬于表現優秀的梯隊，對駕駛信心的提升有很大的幫助；不過底盤的設定因為動力好所以不是很硬，但允許極限駕駛側傾但保證駕駛慣性，不硬碰運動家用車。在傳統家用車領域，這款車在賽場上的表現無論哪個環節都算得上領先水平。剩下的很簡單。在家用車最關心的舒適和靜音層面下功夫。根據前期介紹的硬件設施，榮威i6 MAX在舒適性方面的表現應該也是讓人驚喜的。當后續有機會時，我們會安排測試。所以別看榮威i6 MAX外表穩重大方，號稱沒人不滿的思域（查成交價|參配|優惠政策）也不敢惹他。

以上就是榮威i6 MAX性能的全部信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！