緊湊型SUV柯珞克性能如何及其簡介

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說實話，現在買一輛心儀的SUV太容易了。畢竟可選車型數不勝數，但很多人的偏好還是以大眾、豐田等車型為主。原因也很簡單。畢竟他們更了解中國消費者的購車心理。我這次試駕的SUV是和大眾一脈相承的，甚至很多人會說比大眾性價比高，但事實是怎樣的呢？他們還是選擇了大眾。長期來看，斯柯達的國內銷量一直不樂觀。至于它的性價比，今天我們就一起來探究一下斯柯達的緊湊型SUV科洛克。

作為年度改款小車型，2019款克洛克共推出9款車型，其中國六排放標準新車4款。此外，新車最大的亮點在于配置的升級。至于哪些升級，我們一起往下看，同時也看看新車的性價比如何。

作為一款小改款車型，克洛克的外觀變化太微妙了。全系車型與前代車型一模一樣，僅尾部logo進行了優化。至于配置部分的變化，我們往下看。

內飾整體造型不變，但配置有了很大進步。除了倒車雷達等駕駛輔助系統，解放軍第三代自動泊車輔助系統，Auto Hold自動泊車，EPB電子泊車等，還增加了斑馬智能互聯系統。說實話，加不加這個系統都無所謂，因為在自主品牌車面前太弱了。前排唯一的USB接口被閹割，很難理解。

通過外觀、內飾、配置、空間綜合來看，科洛克的整體表現還是很討消費者喜歡的，表現出了不錯的性價比，尤其是在配置上，比日系車有很大的優勢。接下來，我們進入第二個問題：你對開車有什么感受？

科洛克分別提供1.2T/1.4T兩款動力總成供消費者選擇。我們這次試駕的車型是搭載1.4T的TSI280，與之匹配的是7速干式雙離合變速箱。這套動力總成可以說是大眾的明星組合。需要注意的是，發動機艙內沒有隔音棉。至于它的影響，以后再說。當然，這是斯柯達的一貫風格。另外，發動機艙的布局也不是很規整，這一點真的被大眾傳開了。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合在同級別車型中比較常見。

一種很熟悉的感覺，這是我接觸科洛克時的第一反應。原因是這樣的動力總成和輕快的駕駛感覺對于一款緊湊型家庭SUV來說已經足夠了。

即使這次試駕的地點是在海拔2000多米的大理，我還是對這臺1.4T發動機充滿信心。當然沒有讓我失望。但由于變速箱保護功能，起步時動力輸出略弱，會比你的腳慢半拍。至于低速換擋的頓挫，也是不能幸免，在市區跟車可能會有點難受。

油門踏板輕調，中低速巡航克洛克帶給你的駕駛體驗特別出色。發動機的最大扭矩范圍相當寬廣，在市區超車加速和2.5L自然吸氣發動機一樣輕松。

日常行駛中，變速箱升檔非常主動，基本可以在1800轉以內完成，可以保證發動機長時間保持低速。加速時，如果D擋不夠直接，S擋絕對能讓你滿意。有的人喜出望外的踩油門連續降檔，速度夠快，避免拖沓。作為家用車，可以足夠勝任。

克洛克的轉向系統感覺太輕了，連原地打方向盤都毫不費力，比同級大眾車型甚至日系車都要輕很多。當然，這并不是一件壞事。結合它家用車的定位，就明白它的初衷了。畢竟家用車更多的是在城市里行駛，打個比較輕的彎回饋一下，男女都合適。

那是緊湊型SUV科洛克的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。