大眾帕薩特PHEV性能如何及其簡介

帕薩特 參考價：16.45萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6716條)

說到純電動車，總擔心續航不夠。混動車型多為日系，很多消費者不愿意接受日系車型。面對這樣的環境，德國品牌大眾汽車最近推出了一系列PHEV(插電式混合動力汽車)車型，為您提供新的選擇。這次體驗的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）PHEV主要是家用的，針對的是經濟型車的消費者。

PHEV帕薩特有兩款車型：27.69萬元的精英版和28.69萬元的豪華版。體驗型是豪華版。其實兩款的區別只是在幾個方便的功能上。豪華版多了ACC、并線輔助和碰撞預警、大燈隨動轉向、后視鏡電加熱、主駕駛座和后視鏡記憶、后遮陽簾等功能。你是否愿意為這些功能多花一萬塊錢，就看你個人的選擇了。

我還想強調，PHEV目前仍然得到補貼。目前的消息顯示補貼3萬元。加上免征購置稅等政策，整體補貼幅度在6萬元左右，也就是20萬出頭的價格應該能拿下。然而，今年的PHEV模式補貼波動較大，取決于各個城市的實際政策執行情況。

說到PHEV車型，大家首要關心的肯定是續航和燃油經濟性這兩個方面。先說動力系統。PHEV也是一個混合力量。汽油機使用的大眾1.4T直列四缸發動機，最大功率110kw，扭矩250Nm。和普通帕薩特280TSI是一樣的動力系統和數據參數。

那么，比同動力系統車型多七八萬元買的不僅僅是電機，還有電池和混動管理系統。電機最大功率85kw，扭矩高達330Nm，綜合功率超過普通帕薩特配330TSI。

作為一款混合動力車型，帕薩特PHEV有五種工作模式：

E-mode純電動模式，僅依靠電力運行，剎車時會回收動能。

在混動模式下，發動機和電機可以獨立工作，也可以同時工作，制動時會回收動能。

電池維護模式，發動機和電機輪流工作，發動機給電池充電，制動系統回收動能。

電池充電模式，在這種模式下，發動機為電池充電，同時制動系統回收動能。

GTE運動模式，發動機和電機同時工作，剎車時動能會被回收。

一般來說，在有電的情況下，整個系統都不用油。沒電的時候，先給電池充電，然后再用電行駛。這樣做是為了讓汽油機保持最佳的燃油經濟性狀態，減少高油耗的運行時間，達到節油的目的。此外，電池位于車輛后部，PHEV可以通過外部電源充電，進一步提高了續航能力。

因為這個體驗很短，只能公布官方測試數據，最大續航862公里，百公里綜合油耗1.9L。在混合動力車型中，這個數據是正常的。雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動和凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動隨便跑了8900公里，車主其實都跑出來了。油耗方面，1.9L絕對是測試場出來的理論數據。豐田混動車型鼻祖普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）的官方綜合油耗也是百公里1升多，而實際油耗一般在3、4升左右，成本只有5升，絕對不會超過百公里6升。照此計算，帕薩特的日油耗估計在百公里4、5升左右。

我通常開一輛3L排量的車，百公里油耗10左右。平均來說，我每周上下班需要大約50升的油。如果油耗不到一半，一個月至少能剩20多升油。目前92號汽油每個月能省100多元。當然，油耗不分公里的比較都是耍流氓，所以對于一年要開一兩萬公里以上的用戶來說，用混動車肯定省錢。因此，這款帕薩特PHEV專注于勤奮和家庭生活。先說駕駛體驗。

這次體驗只是短暫的試駕，整體感覺沒什么特別的，混動系統的切換也比較自然，沒有什么干預感。最大的感受應該是和普通帕薩特沒什么區別，但是確實動力很強。另外這款車配的是6速雙離合，提速還是很受歡迎的，傻傻快。官方數據顯示百公里提速7.8秒，但我覺得買這款車的人一般不會考慮這個數據指標。

拋開大家最關心的部分，外觀內飾兩方面和普通帕薩特沒有區別，寬大的內飾整體也是一樣的。

在電腦的驅動部分有更多的混合動力系統的運行狀態圖，在左轉速部分有更多的動力回收部分和GTE超頻模式部分。

中控臺也保持了普通帕薩特的設計，但增加了中控屏顯示能流視圖、駕駛模式選擇等功能，可以檢測混動系統的工作狀態和電池狀態。

齒輪周圍有兩個駕駛模式按鈕，GTE和E-MODE，可以獨立切換混合動力系統的工作模式。另外，除了PHEV的銘牌，其他的都和帕薩特一樣。

現在的混動車型一般和普通車型一樣，最多就是一個混動的Logo。帕薩特PHEV也是。PHEV的標志被添加到汽車的前部和后部。其他車型基本和普通車型一樣，燈具配置也一樣。

以上是大眾帕薩特PHEV的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。