名爵eHS性能如何及其簡介

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從出口到歐洲本土化，這是MG eHS宣講會上大家都在強調的話題。在海外推出產品，然后滿足歐洲市場的嚴格要求并不容易。歐洲人對環保和材料的嚴謹和要求是世界上最嚴格的。要進入這個市場，需要滿足多項檢測標準，同時也需要投入更多的研發成本。MG eHS是SAIC MG的全球布局模式。除國內市場外，還銷往歐洲、南美、南亞等13個國家。

在11月22日開幕的2019廣州車展上，MG eHS也正式公布了價格。新車售價區間為18.98萬-21.98萬元。三款車型均搭載1.5T發動機電機動力總成，純電動模式下續航可達75km。其綜合最大功率達到291馬力，峰值扭矩480Nm，0-100km/h加速僅需6.6秒。

造型方面，MG eHS基于MG HS，所以整體造型差別不大。剛剛添加了專屬的“哥本哈根藍”配色。我同事之前做過詳細的靜態分析，這里就不贅述了?？梢渣c擊右邊跳轉。從“核心”演化MG eHS的靜態分析

駕駛體驗：

名爵eHS搭載1.5T發動機電機組成的插電式混動系統。1.5T發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米。電機最大功率122馬力，峰值扭矩230Nm。綜合最大功率達到291馬力，峰值扭矩480Nm。傳動方面，匹配10速EDU電驅變速箱。配備當代安培科技有限公司的三元鋰電池組，容量為16.5kWh。

駕駛模式方面，eHS提供EV(純電驅動模式)、ECO、Normal、Sport、Super Sport模式。其中Super Sport在最佳狀態下可以達到480Nm的綜合峰值扭矩輸出。而且方向盤上直接設置了一個超級運動按鈕，感覺也像跑車。

實際駕駛感受方面，首先由于eHS是由電機驅動的，所以從靜止到初加速的過程非常輕快。并且對于插電式車型，低速時采用電驅動，不僅進一步降低油耗，還能獲得比大排量自吸更輕松的初始加速體驗。踏板的隨叫隨到感也是很多人愛上“電車”的原因。

在30公里的城市道路體驗中，我選擇了EV純電動模式。與此同時，我們的車上坐滿了四個成年男子，幾乎滿載，剛好夠測試76公里純電續航的“水分”。當我們正式離開城市道路進入高速公路時，儀表盤實際顯示的剩余里程與真實里程的誤差只有1km。也就是說，城市上下班在交通擁堵等地方，顯示里程和實際里程誤差很小，采用三檔動能回收。

搭載第二代10速變速器，包括6個發動機擋位和4個電機擋位。與第一代產品相比，其傳動效率可達94%；此外，在發夾型大功率永磁同步電機和高密度電池組的配合下，eHS呈現出非常真實的續航狀態。至于三權體系，我會在后續貼出對三權體系的分析。

除了真實的續航里程，在發動機和電機一起輸出時會表現出非常猛烈的提速狀態。一腳地板油后，在電機和發動機同時工作的情況下，這種急速提速的感覺會讓你有被吸進座椅的感覺。官方給出的6.6秒加速成績，雖然這次我們沒能測出來，但從車身感受來說，不亞于主流大功率2.0T的表現。這時，車外傳來的電音發動機轉速聲就像古箏和電吉他同時演奏。

加速踏板和制動踏板的腳反饋良好。連續開一個半小時，從擁堵到高速都沒有明顯的疲勞感。踏板的制動力很線性，可以及時給第一位駕駛者信心。三檔動能回收系統也能起到一定的減速作用，也會有明顯的拖地感。如果車上有家人，盡量選擇一檔，會帶來更舒適的乘坐感受

三輻方向盤的握感和厚度適中，轉向力比日系家用車略重。有了電控助力轉向系統，根據車速提升阻尼感也會增強。但是在疾病加速時，方向盤偶爾會出現阻尼升程不夠線性的情況。

MG eHS采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架?？梢钥隙ǖ氖?，懸浮行程足夠長，車子在通過大坑洞的時候，依然可以附著地面。路面的細微震動被過濾的很徹底，在車內臀部幾乎不會感覺到路感。過減速帶時，后輪落回地面時，可能是因為電池組的布局，會有更明顯的落回感。這需要在減震器和彈簧之間進行一些小心的調整。

總結：

其實MG eHS的整體體驗給我的感覺是這款車的質量確實不錯。無論是從造型設計、車內使用的材料還是三電系統的性能，與同行相比都頗具競爭力。面對海外市場的全球化戰略，以及達到國際高標準的評價體系，這些都不是一朝一夕可以輕易獲得的。18.98-21.98萬元的售價與競品比亞迪宋PRO和榮威eRX5的價格重合。至于能不能搶到這個細分市場，就看后續的產品推廣能不能深入人心了。

以上是關于MG eHS性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。