卡羅拉的車門什么材質

　　【太平洋汽車網】卡羅拉的車門是鋁合金材質，采用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。

　　車門當然也是焊接車門，有意思的是，前門焊接縫沒有遮擋，門框也只用塑料殼遮蔽了關門之后能看到的一半，材料節省到了極致。

　　隔音棉小面積這輛車的車門簡直和卡羅拉一模一樣，都使用了硬塑料密封板，雖然密封了起來，但并沒有看到用于激發安全氣囊更快更準彈出的氣壓傳感器。

　　后門部分也和卡羅拉一樣，只是貼了一層便宜的塑料膜，不過顏色換成了黃色，這種前后門工藝不一致的做法，對于豐田來說，已經不是第一次出現了。

　　車門內飾板上的隔音棉覆蓋面積非常小，提供了不少改裝的空間，自己重新做一遍隔音，效果會有不小的提升。

　　側防撞梁圓管前后車門內各有一根圓管形側防撞梁，這基本是日系車的標配。

　　前門有一條加強筋，后門有兩條。

　　后排座椅有鋼板關于后排鋼板，應該是亞洲獅比較值得驕傲的部分。相比沒有后排鋼板的卡羅拉，這輛亞洲獅的后排座椅靠背有非常完整的鋼板，是豐田比較少見有鋼板的車型。

　　后排頭枕無中央頭枕盡管亞洲獅的后排中央頭枕看上去很像一個頭枕，但實際上只是一個海綿鼓包，與卡羅拉類似，缺少獨立骨架支撐，對于碰撞后頸椎的鞭打效應，基本沒什么保護作用。

　　地板包裹嚴密，回收地板這輛車的地板大線包裹比較不錯，采用塑料電工膠布，比較嚴密。

　　地板隔音材料使用的是回收棉材質，至于內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

　　通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.098毫克每立方米。

　　座椅的甲醛釋放量測量數值為0.049毫克每立方米，頂棚中的甲醛測釋放量量數值為0.024毫克每立方米。

　　仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

　　車內空氣為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

　　測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1°C的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

　　經過在23±1°C恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.087毫克每立方米。

　　車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）