福特銳界發動機材質是什么

　　【太平洋汽車網】福特銳界發動機是鋁合金材質的，采用該材質的發動機是因為該材質的發動機強度高，剛度大，穩定性好，抗氧化性強，能防生銹，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的發動機動力以及減震效果。

　　提到福特，很多人都會想到曾經開創歷史的T型車，橫行美國的大皮卡和肌肉車，還有如今走入千家萬戶的7座SUV銳界。但其實從創始人亨利福特開始，福特就一直有個“飛行夢”，而且曾經成功的直入蒼穹，這為福特汽車留下了深厚的技術積淀，甚至用到了如今的汽車上。

　　福特Trimotor運輸機時至今日仍能翱翔于藍天為實現飛行夢想，福特的創始人亨利福特和他的兒子埃德塞爾福特在上世紀20年代初曾重金收購了一家名為Stout的飛機制造公司的全部股份。通過對該公司飛機圖紙的改造，福特汽車公司Stout金屬飛機部門于1926年研制出了4-AT Trimotor運輸機，成功打開市場，可用于載客或貨運。值得一提的是，這種機型還參與了人類第一次北極航空探險，得以永載史冊。截至1933年停產，Trimotor系列（包括初代的4-AT以及后來的改進型5-AT和6-AT）共生產了209架，廣泛應用于美國國內的民用航線，還曾出口到加拿大、墨西哥以及中國等國家，算得上是一代名機。

　　懷特R-790系列星形活塞發動機福特Trimotor系列飛機搭載三臺懷特公司出品的R-790系列星型活塞9缸發動機，排量12.9L，最大功率在200馬力左右。熟悉飛機的朋友們一定知道，傳統螺旋槳發動機的內核依舊是往復活塞式的發動機，與汽車發動機并未本質不同。但隨著人們對飛機性能的不斷追求，航空發動機逐漸從活塞式發展到了噴氣式。

　　現代飛機采用的噴氣式發動機主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩種，其中前者多用于各類戰斗機，而后者則被客機和貨機廣泛采納。雖然二者在工作特性和各類性能上存在一定的差異，但其基本原理都是通過渦輪組給空氣多級加壓，燃燒后產生高壓燃氣，進而依靠反作用力推動飛機前進。

　　源于航空技術的渦輪增壓器依靠渦輪給空氣加壓的這種形式逐漸由飛機發展到了汽車上，于是渦輪增壓發動機應運而生。這種發動機依靠發動機排出的廢氣推動渦輪增壓器的廢氣端渦輪高速旋轉，而渦輪增壓器另一端的同軸渦輪則位于發動機的進氣道處，通過高速旋轉給吸入的空氣加壓，從而使得進入發動機的空氣更多，因而能夠在發動機排量不變的情況下大幅增加動力。于此同時，由于基礎排量不變，因此渦輪增壓發動機在增壓器不起壓的低轉速或低負載狀態時可視同為一臺小排量的自然吸氣發動機，因此在怠速、低速蠕行等市區常用工況下可以比同等動力水平的自然吸氣發動機更加節油。

　　↑福特銳界搭載的EcoBoost 245發動機曾有過航空制造經驗的福特率先在量產車上大幅普及了渦輪增壓技術。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）