激發(fā)他們的電動(dòng)賽車NHRA 宣布 2022 年的新 EV 級(jí)別

競(jìng)速 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

目前沒(méi)有太多可供參考的信息，但NHRA表示，電動(dòng)汽車將在Summit Racing系列的所有七個(gè)部門中競(jìng)爭(zhēng)。電動(dòng)汽車類別的規(guī)則仍在討論中，將“盡快發(fā)布，以便建設(shè)者和賽車手有足夠的時(shí)間為下賽季做準(zhǔn)備”。

根據(jù)NHRA的說(shuō)法，這一新的全電動(dòng)級(jí)別的目標(biāo)是通過(guò)提供新的方法來(lái)推動(dòng)功率和性能的極限，以與管理機(jī)構(gòu)支持內(nèi)燃機(jī)細(xì)分市場(chǎng)相同的方式支持電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

該計(jì)劃還應(yīng)該將電動(dòng)汽車制造商、賽車手、安全行業(yè)和高性能售后市場(chǎng)整合為“一個(gè)安全的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)所和發(fā)展平臺(tái)”。

雖然電氣化系列是新的，但這一想法在過(guò)去四年中一直與全球OEM公司進(jìn)行討論。雙方似乎終于就電動(dòng)車競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶來(lái)的技術(shù)挑戰(zhàn)和機(jī)遇達(dá)成了一致。

電動(dòng)汽車比賽并不新鮮。幾十年來(lái)，賽車手們一直在將電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車帶到阻力帶，我們已經(jīng)看到近年來(lái)設(shè)立了許多基準(zhǔn)。例如，2020年，史蒂夫哈夫(Steve Huff)成為第一位駕駛電動(dòng)高速賽車以200英里/小時(shí)(322公里/小時(shí))的速度奔跑的賽車手。

赫夫在7.52秒內(nèi)跑完了四分之一英里，并以201.07英里/小時(shí)(323.59公里/小時(shí))的速度沖過(guò)了終點(diǎn)線，打破了著名飆車手“大爹”唐加利茨(Don Galitz)創(chuàng)下的189英里/小時(shí)(304公里/小時(shí))的紀(jì)錄。早在2012年，摩托車傳奇人物拉里“蜘蛛俠”麥克布萊德就曾駕駛電動(dòng)拖車自行車以201.37英里/小時(shí)(324.07公里/小時(shí))的速度行駛了四分之一英里。

在過(guò)去幾年中，雪佛蘭和福特都開(kāi)發(fā)了全電動(dòng)版的工廠拖車。雪佛蘭于2019年推出了eCopo原型車，由兩臺(tái)額定功率為760馬力的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。另一方面，福特在2020年制造了功率為1400馬力的全電動(dòng)野馬眼鏡蛇噴氣式原型車。

可以肯定地說(shuō)，兩家公司都將在2022賽季及時(shí)推出其電動(dòng)賽車的量產(chǎn)版本。道奇是否也會(huì)開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Drag Pak的EV版本還有待觀察。

這一舉動(dòng)可能會(huì)引起賽車迷的不同反應(yīng)，但它應(yīng)該會(huì)鼓勵(lì)業(yè)余賽車手加入新的系列。我們還應(yīng)該看到一種更嚴(yán)肅的電動(dòng)“車庫(kù)”的建造方式。希望新系列也能吸引新的汽車制造商，因?yàn)閹缀趺總€(gè)大公司都提供以性能為導(dǎo)向的電動(dòng)汽車。