不露聲色 試駕全新AMG GLE 63 4MATIC+

奔馳GLE 參考價：69.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(133條)

奔馳AMG GLE AMG 2020 AMG GLE 63 4MATIC車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導(dǎo)價146.88萬。與A 45、C 63等車型不同，GLE 63在國內(nèi)只推出了一種配置，沒有S版，可以說是簡化了消費者選車的時間。

AMG GLE？還是GLE？

你還記得八龍里的掃地僧嗎？外表簡單，但實際武功超群。GLE 63我覺得很像掃地僧。就外觀而言，它真的很像奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了兩側(cè)四個排氣口，其他設(shè)計差別不大。有朋友說，鋼圈不是不一樣嗎？沒錯，21寸的大腳確實很刺眼，但是很有可能會讓人誤以為車主只選擇安裝大尺寸輪圈。

內(nèi)飾的氛圍與梅賽德斯-奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E相同。方向盤的造型和手感繼承了AMG傳統(tǒng)，握感相當(dāng)出色。其余的呢？嗯，這只是一個GLE，并沒有太大的區(qū)別。

奔馳和寶馬的競爭從來沒有停止過。無論是國內(nèi)還是國外，無論是入門級車還是家庭旗艦，兩個品牌都有著千絲萬縷的聯(lián)系。今年年初，全新寶馬X5 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)上市。奔馳如何落后于競爭對手？全新奔馳GLE 63 4MATIC來了！

奔馳AMG GLE AMG 2020 AMG GLE 63 4MATIC車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導(dǎo)價146.88萬。與A 45、C 63等車型不同，GLE 63在國內(nèi)只推出了一種配置，沒有S版，可以說是簡化了消費者選車的時間。

AMG GLE？還是GLE？

你還記得八龍里的掃地僧嗎？外表簡單，但實際武功超群。GLE 63我覺得很像掃地僧。就外觀而言，它真的很像奔馳GLE。除了兩側(cè)四個排氣口，其他設(shè)計差別不大。有朋友說，鋼圈不是不一樣嗎？沒錯，21寸的大腳確實很刺眼，但是很有可能會讓人誤以為車主只選擇安裝大尺寸輪圈。

內(nèi)飾的氛圍與梅賽德斯-奔馳GLE相同。方向盤的造型和手感繼承了AMG傳統(tǒng)，握感相當(dāng)出色。其余的呢？嗯，這只是一個GLE，并沒有太大的區(qū)別。

1外觀變化很小。奔馳和寶馬的競爭從來沒有停止過。無論在國內(nèi)還是國外，無論是入門級車還是家庭旗艦，兩個品牌都有著千絲萬縷的聯(lián)系。今年年初，全新寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M在國內(nèi)上市。奔馳如何落后于競爭對手？全新奔馳GLE 63 4MATIC來了！

奔馳AMG GLE AMG 2020 AMG GLE 63 4MATIC車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報價廠商指導(dǎo)價146.88萬。與A 45、C 63等車型不同，GLE 63在國內(nèi)只推出了一種配置，沒有S版，可以說是簡化了消費者選車的時間。

AMG GLE？還是GLE？

你還記得八龍里的掃地僧嗎？外表簡單，但實際武功超群。GLE 63我覺得很像掃地僧。就外觀而言，它真的很像奔馳GLE。除了兩側(cè)四個排氣口，其他設(shè)計差別不大。有朋友說，鋼圈不是不一樣嗎？沒錯，21寸的大腳確實很刺眼，但是很有可能會讓人誤以為車主只選擇安裝大尺寸輪圈。

車內(nèi)氛圍和奔馳GLE一脈相承，方向盤的造型和手感傳承了AMG的一貫傳統(tǒng)，握感相當(dāng)出色。其余方面？好吧，它就是一臺GLE，沒有什么太多的不同。2首次加入輕混系統(tǒng)

●首次加入輕混系統(tǒng)

　　48V輕混系統(tǒng)首次加入到AMG的63車型上，它能額外給予16千瓦的功率和250牛·米的扭矩。加上4.0T V8的強勁表現(xiàn)，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒。除了GLE 63，AMG在海外還推出了動力更強悍的GLE 63 S車型，比較可惜的是該車并未引入。不過您也別傷心，GLE 63的直線加速能力已經(jīng)可以滅掉馬路上的絕大多數(shù)車型。4.0T V8發(fā)動機對比車型最大功率最大扭矩梅賽德斯-AMG GLE 63 4MATIC+420750寶馬X5 M441750奧迪RS Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）441800

　　雖然有著4.0L的排量，外加雙渦輪的加持，但它并非難以馴服。COMFORT模式下的油門響應(yīng)很柔和，動力釋放不暴躁，一切盡在掌控。使用S和S+模式的話，油門響應(yīng)立刻迅速了許多，踩下油門踏板的瞬間，反饋非常直接。如果此時你油門到底的話，4.0T發(fā)動機會對你“傾囊相授”。試想一下，一臺狂奔的GLE，還是挺可怕的。

　　這臺發(fā)動機帶有智能閉缸功能，在條件允許的情況下會使用四缸模式來行駛，這無疑對燃油經(jīng)濟性有著非常積極的幫助。在實際體驗中，四缸和八缸之間的切換自然，如果不是儀表盤上的圖標(biāo)，根本無法察覺。

　　除了升擋不算特別積極以外，這臺變速箱真的挑不出什么問題。踩下油門的瞬間，變速箱已經(jīng)為你之后的全力沖刺降好了擋位，像9降4這種大幅度的動作也是不在話下，干脆利落，一氣呵成。

　　懸架同樣有COMFORT、SPORT、SPORT+三種模式，COMFORT的感受會稍顯慵懶了一點，懸架和一輛GLE別無二致。SPORT+模式下懸架的壓縮和回彈非常迅速，高速并線支撐力非常充足，此時高大的車身也不會讓駕駛者感到很累贅。SPORT模式則是取二者之間的調(diào)校。

　　我之前吐槽過A 45上通過駕駛模式調(diào)節(jié)排氣閥門的問題，GLE 63則直接給了開關(guān)的按鍵。從杭州到紹興的高速上，車不算特別多，我更喜歡使用COMFORT懸架+打開排氣閥門的組合。該組合開起來輕松愜意，而你也可以享受到V8發(fā)動機帶給你的聽覺盛筵。

●全文總結(jié)：

　　到了結(jié)尾，相信有朋友會到這樣一個問題，有了53車型，真的有必要上63嗎？在此之前，我剛剛試駕過GLE 53轎跑SUV，我給出的答案是，如果您并沒有想把那么多錢投入到汽車?yán)铮敲?3車型就可以滿足您的大部分需求了。3.0T發(fā)動機的表現(xiàn)同樣不慫，98.88萬元的售價相比63也要低了不少。按這么說的話，63車型是不是沒有選擇的必要了呢？不，當(dāng)然有。V8發(fā)動機有它獨特的聲線魅力，而那種駕駛起來的底蘊也是四缸/六缸發(fā)動機無法給予你的。

　　20歲的我或許喜歡A 45的風(fēng)格，把囂張寫在臉上，把狂妄流露在外。而現(xiàn)在的我，更喜歡收斂，把穩(wěn)重置于表面，把沖動放在心中。就像GLE 63一樣，內(nèi)涵而低調(diào)，處事謙虛，但內(nèi)心卻又無比強大。