比亞迪e2標準續航版性價比怎么樣性能如何

比亞迪e2 參考價：8.98萬起

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如今，買一輛10萬左右的新能源家用車，選擇還真不少。但是如果把范圍縮小一點，比如個性比較年輕的兩廂，可選車型就沒那么多了，比亞迪e2（查成交價|參配|優惠政策）就是其中之一。也是基于比亞迪E平臺技術的全新車型。比亞迪e2的性能如何？繼續往下看。

此次體驗的車型為2019款比亞迪e 2標準續航版smart Comfort，官方售價9.98萬元。試駕車型配備了DiLink10.1英寸8核自適應旋轉懸浮墊和運動套件。

E2提供標準續航和高續航兩個版本，續航里程分別為305km和405km。兩款都是永磁同步電機，最大功率70kW(95PS)，最大扭矩180nm，這個體驗是標準續航版。

最大功率95PS，百公里加速實測10秒出頭，從性能參數來看，這樣的動力表現并不出彩。但對于一輛電動車來說，它給你的實際動力感受可能會遠遠高于你的預期，尤其是在市區低速工況下。

為什么這么說？電機的扭矩輸出特性大家都知道，單速變速箱帶來的動力響應相當快，輸出也很直接。所以紅綠燈起步或者中低速再加速時動力表現不錯，實際體驗也是一樣的。e2在中低速時的動力表現相當飽滿，提速感足夠強，但80km/h后的提速感就沒那么強了。

比亞迪設置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現在動力輸出的響應上。在實際體驗中，兩種駕駛模式會有明顯的區別。在經濟模式下，開關深淺引起的動力反應并沒有那么靈敏，尤其是前半段，顯得有些慵懶，但深踩開關還是給人很強的加速感。在運動模式下，開關的靈敏度要高很多，處于“緊繃”狀態。當你輕按開關時，它會有反應。在這種狀態下，超車干凈利落，能帶來不錯的快感。當然動力也會下降的更快。在大多數工況下，我個人感覺ECO模式已經足夠了。

關于能量回收部分，比亞迪e2和之前體驗過的秦EV車型一樣，也有“標準”和“更大”兩個檔位。個人感覺兩個檔位能量回收強度差別不大，都屬于較輕的一類。滑行時拖拽感不明顯，容易適應。

轉向設置還是屬于家用車的手感。轉向力度較輕，指向性一般，但空座不算太多，很好開。但是大角度轉彎后，感覺方向盤的對中力不是很大(尤其是第一小段幾乎對中)，也不是特別線性。

底盤是麥弗遜后扭力梁組合，這個價位的車型都很常見，也在意料之中。一般來說，底盤的調校更注重舒適性，減震性能較好，特別是對于細微震動，如碎石路、井蓋等。過濾相當到位，在這種路況下舒適性表現不錯。但是遇到一些稍微大一點的坑洼(或者更高的減震帶)，還是慢一點比較好，不然車內跳躍感明顯，底盤缺少一些沉重感。

以上是比亞迪e2標準續航版性價比和性能的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。