梅賽德斯奔馳AMG至少目前已經透露了C級系列的性能旗艦

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我們從引擎開始。C43的動力裝置和最近裝在AMGSL43上的大致相同，核心是2.0升四缸發動機。到目前為止，很不起眼。偉大的六人怎么了？好了，這個把那些老六們牢牢固定在了他們的后端。

M139L發動機，其中L代表縱向，是世界上第一款配備電動廢氣渦輪增壓器的量產發動機，旨在消除傳統的渦輪遲滯，并利用梅賽德斯-AMGPetronasF1團隊一直在使用的技術相關的技術開發而成。

一個4厘米厚的扁平電機直接安裝在渦輪增壓器軸上，位于渦輪和壓縮機葉輪之間。這允許壓縮機葉輪快速加速，而不必依靠廢氣在熱側纏繞渦輪葉輪。這不僅改善了發動機在低速時的響應，也意味著即使在節氣門關閉時也能保持增壓壓力。

渦輪增壓器由48伏結構驅動，轉速可達175000轉/分，即每秒近3000轉，而M139L動力裝置的剛性封閉甲板結構可實現160巴的峰值燃燒壓力。兩個水泵確保冷的氣缸蓋和熱的曲軸箱以獲得最佳效率。

峰值功率在6750rpm時額定為300kW，峰值扭矩在5000rpm時達到500Nm。在某些情況下，輕型混合動力系統還可以產生10kW的瞬時升壓，這要歸功于皮帶驅動的起動機發電機(RSG)。當與RaceStart啟動控制系統和4Matic全輪驅動系統配合使用時，這意味著0-100km/h的時間僅為4.6秒。

Mercedes -AMG將C43的最高速度限制在250公里/小時，盡管可選的AMG driver kit可以將其提高到265公里/小時。對于我們的德國同事來說，這聽起來像一個，而不是澳大利亞買家會太興奮的任何事情。

梅賽德斯-AMG為C43配備了動態排氣系統，其聲音特性由排氣閥控制。然后就是AMGRealPerformanceSound——對，真的是3354。它的排氣管里有一個傳感器，可以向車內輸入音頻。AMG將其描述為“特別情緒化的聲音體驗”。我們迫不及待地想報道這項功能的成功或失敗。

全驅系統絕對后偏，前固定31%，后分配69%。配合AMG動態選擇系統使用，有五種模式，可以在濕滑、舒適、運動、運動、個人駕駛模式下循環。最重要的是，有AMGDynamics的基本、高級和專業套件，可以進一步微調電子穩定控制系統的響應。控制系統可以在“運動”模式下打開以獲得更多的偏航角，或者關閉以開始行駛軌跡。自適應減震器是標配，有三種模式——舒適，運動和運動。

后轉向系統確保了靈活性。這套系統可以讓后輪和前輪在最高100 km/h的速度下做出2.5度的最大角度(取決于AMG動態設置)，然后后輪和前輪平行轉向以提高穩定性，但最多只有0.7度。制動任務由帶有內部通風和穿孔的鐵制動盤負責。制動盤尺寸為370x36，前部為四缸固定卡鉗，后部為單活塞浮動卡鉗夾緊的320x24轉子。

C43有轎車和旅行車兩種款式，但是澳洲奔馳并沒有承諾推出旅行車版本，考慮到這個市場對高性能SUV的偏好，這也是可以理解的。

C43有一個專用于AMG的散熱器格柵和一個具有空氣動力學特性的前裙板，而在后面有一個具有擴散器外觀的后裙板和兩個圓形雙排氣管裝飾元素。雖然聽起來不完全實用，但確實很好看。18英寸的合金輪轂是標準配置，但在提供19英寸和20英寸的選擇時，我們看不到許多堅持使用標準輪輞的買家。

機艙配備了專門移植的AMG版MBUX信息娛樂系統，集成了AMGTrackPace數據記錄儀。機艙配備AMG座椅，由耐磨Artico人造革和黑色Microcut微纖維制成，紅色撞色縫線與紅色安全帶相抵消。

AMG高性能方向盤飾有納帕真皮和鋁制換擋撥片。安裝在車輪上的兩個圓形manetino表盤允許快速選擇駕駛模式。如果你忘了你是怎么花錢的，客艙還配備了AMG運動踏板，AMG地墊和AMG照明門檻飾件。

看來，我們要等到明年晚些時候，也許甚至更晚，才能看到令人窒息的C63e模型，但C43和C63買家之間總是有非常具體的差異。前者想要更一般的，但還能好玩的，后者想要高性能的轎車，不太妥協。這種分化似乎還在繼續。

奔馳澳大利亞尚未公布國內市場車型的定價和詳細的內飾規格，但如果你對C43轎車(預計2023年上半年到貨)的預算在12.5萬美元左右，我們認為你不會偏離主題太遠。

我們期待駕駛汽車，如果梅賽德斯-奔馳經銷商記錄的興趣表達可以接受，那么澳大利亞性能車買家也可以接受。