大眾汽車我們的數字化戰略通過共享汽車計劃來制定

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盡管奧迪股份公司(audi ag)已經將汽車共享計劃Zipcar納入其中，盡管大眾汽車的目標客戶是擁有百萬以上居民的城市，但倫敦不會被納入其中。

E-Golf和e-Ups將被ID掀背車(生產前代號為Neo)取代——該車型于2019年末投產，2020年初上路。

定價仍在計算中，但大眾的目標是讓我們的共享盡可能方便用戶，這意味著比當前的汽車共享計劃更低的價格。然而，該公司的高管們無法知道該計劃是按英里還是按小時收費。

“我們希望確保車輛隨時可用，”數字和新業務移動銷售主管Christoph Hartung說。

Hartung表示，該品牌將“建立獨立的充電站網絡，以保持汽車運行”，并與能源供應商合作，建立必要的服務基礎設施。

共享是大眾汽車數字服務更大“生態系統”的一部分，該系統將允許用戶以相同的細節登錄多個平臺。包括移動服務Moia和We Deliver，這是一種將包裹送到用戶汽車上的包裹遞送服務。我們還將為電動汽車的充電助手We Charge提供服務，例如雜貨店送貨服務，這是大眾汽車與一家未透露名稱的大型零售商合作開發的。現有的We Park智能手機應用程序也將被集成。

從2020年開始，每輛大眾汽車都可以使用這個生態系統，屆時互聯網連接將成為標準配置。大眾的目標是讓汽車成為物聯網現象的核心，在物聯網現象中，通常與互聯網連接無關的物體和設備都連接到互聯網上，可以遠程交互。

這是大眾汽車三階段長期戰略的第二階段的一部分，該戰略始于2015年，其全球陣容中SUV的普及。2020年，推出了MEB平臺模型，這是第二個分支，而自動駕駛汽車和“新出行”解決方案是計劃于2025年發布的第三個模型。

大眾預計，到2025年，我們將實現10億歐元的銷售額。

銷售經理尤根斯塔克曼(You JrgenStackmann)表示：“我們有一個清晰的愿景：我們將繼續制造性能卓越的汽車。然而，展望未來，我們的大眾汽車將越來越成為一個帶輪子的數字設備。”

該品牌旨在轉型為操作系統(OS)，Stackmann繼續說道：“流行的OS將是我們功能的基礎——與客戶直接接觸的平臺。”