發(fā)動機(jī)高溫后怎么判斷有沒有拉缸

　　【太平洋汽車網(wǎng)】發(fā)動機(jī)高溫后判斷拉缸的方法：高溫維修完以后，車輛著車看一下發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀態(tài)平穩(wěn)，提速正常，而且排氣管沒有冒藍(lán)煙的故障，說明車輛沒有拉缸。如果發(fā)動機(jī)抖動比較嚴(yán)重，無法正常提速，而且排氣管伴隨冒藍(lán)煙的情況，那這種情況拉缸的可能性是很大的。

　　水溫高行駛多久會拉缸，在高速行駛過程中，要是發(fā)動機(jī)水溫過高超過紅線，對于這種情況，要是不處理的話，極有可能會引起無法潤滑而導(dǎo)致拉缸。

　　拉缸原因拉缸的根本原因是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現(xiàn)干磨擦的現(xiàn)象。而造成這種狀況的具體原因有多種。

　　如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發(fā)動機(jī)工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

　　由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

　　如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷氣缸壁。

　　過多的積碳造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

　　由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

　　1、 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸。

　　2.、氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

　　1、在裝配時使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不相配。

　　2、 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

　　3.、磨合不良。新機(jī)或大修后的發(fā)動機(jī)，在氣缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。

　　4、 經(jīng)常低溫啟動。發(fā)動機(jī)低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機(jī)在冷卻水溫30°C以下負(fù)荷作業(yè)時，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）